一、當前我國橋梁建設發(fā)展與橋梁強國相比存在的主要差距
盡管我國在橋梁建設核心技術(shù)、橋型與結(jié)構(gòu)體系、材料性能和裝備水平、橋梁監(jiān)測與評估技術(shù)、標準規(guī)范等方面都取得了長足進步，獲得了一大批自主創(chuàng)新成果，但也要清醒地認識到，與橋梁強國相比，還存在以下主要技術(shù)差距：
（一）在大跨徑橋梁設計方面：技術(shù)儲備不夠，如主跨3000米級懸索橋及1500米級斜拉橋等結(jié)構(gòu)體系與關(guān)鍵結(jié)構(gòu)問題有待解決；高性能材料方面的研究與應用滯后；與超大跨徑相匹配的支座、伸縮和阻尼等裝置、設備研究開發(fā)不足，與國外先進產(chǎn)品有差距。
（二）在設計規(guī)范和設計理論方面：結(jié)構(gòu)全壽命周期設計理論、混凝土耐久性設計方法及鋼結(jié)構(gòu)疲勞荷載驗算等基礎性研究不夠，技術(shù)儲備不足；對傳統(tǒng)材料的組合結(jié)構(gòu)研究、新型材料組合結(jié)構(gòu)的探索和積累有明顯差距；主要設計規(guī)范中原始創(chuàng)新內(nèi)容與建設規(guī)模不相匹配。
（三）在橋梁施工方面：深海基礎、抗震基礎和裝配式基礎工廠預制化、整體化、大型化，以及現(xiàn)場施工大型、先進機械成套裝備水平還有差距；鋼構(gòu)件下料、焊接、機加工等各工序的精度控制系統(tǒng)，混凝土構(gòu)件模板以及相應的控制系統(tǒng)精度還不夠高；中小跨徑橋梁結(jié)構(gòu)體系也需要改進。
（四）在舊橋檢測、評估和維修加固方面：檢測設備的自主創(chuàng)新、評估理論的基礎性研究、加固機具的標準化和專業(yè)化，以及應急搶修裝備的輕型化、小型化、系列化等方面差距明顯。
（五）在橋梁養(yǎng)護管理方面：對大型橋梁、非常規(guī)結(jié)構(gòu)橋梁的監(jiān)管養(yǎng)護經(jīng)驗不足，專業(yè)機構(gòu)和從業(yè)技術(shù)人員相對較少，技術(shù)手段和水平亦相對滯后。
上述五方面的差距，并不足以完全概括我國橋梁建設發(fā)展存在的全部問題，但都至少是較為基礎和突出的問題。以問題為導向，才能更好地把握方向和目標，研究確立未來一個時期我國公路橋梁技術(shù)發(fā)展方向，盡快邁進世界橋梁強國的行列。
二、 “十三五”我國公路橋梁發(fā)展要堅持“創(chuàng)新引領，建養(yǎng)并重”
中央經(jīng)濟工作會議作出了我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)的重大判斷。如何在我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)下，切實落實“四個全面”的戰(zhàn)略布局，加快推動綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通發(fā)展，是我們面臨的重大問題。“十三五”期是全面建成小康社會的攻堅期，是落實國家“三大戰(zhàn)略”的關(guān)鍵期，作為交通運輸業(yè)來說，服務國家“三大戰(zhàn)略”，適度超前完善交通基礎設施網(wǎng)絡布局，開工建設一批重大工程、重大項目，既是我們的發(fā)展機遇，更是我們必須承擔的責任擔當。編制好“十三五”規(guī)劃，組織建設好“十三五”重大項目，就需要清醒認識我國經(jīng)濟社會發(fā)展對交通運輸?shù)男枨蠛臀覀儸F(xiàn)在所處的發(fā)展方式與內(nèi)容的階段性特征，以戰(zhàn)略思維來審視今后一個時期的發(fā)展重點，在橋梁工程領域，堅持“創(chuàng)新引領、建養(yǎng)并重”是至關(guān)重要的。
（一）創(chuàng)新橋梁建設技術(shù)，努力實現(xiàn)支撐保障能力的新跨越。
到2030年我國還需新建2萬多公里的國家高速公路，這些高速公路上有許多關(guān)鍵性控制工程是跨越長江、黃河和海峽的大型橋梁，或復雜地質(zhì)、地形條件下穿越溝壑和崇山峻嶺的高架橋梁，如瓊州海峽通道、渤海灣海峽通道等重大工程在采用什么工程結(jié)構(gòu)特別是橋梁結(jié)構(gòu)方面都還在進行研究論證，有許多難點和關(guān)鍵技術(shù)尚待突破。需要重點開展以下技術(shù)創(chuàng)新：
1.面對公路橋梁設計理念的提升和橋梁精細化設計的需求，需要完善公路橋梁抗風、抗震等減災防災設計方法，建立健全公路橋梁全壽命周期設計理論與相關(guān)規(guī)范，研發(fā)基于BIM（建筑信息模型）技術(shù)的橋梁設計系統(tǒng)，以推動我國公路橋梁設計技術(shù)的升級換代。
2.面對交通運輸發(fā)展和長大橋梁建設的需求，需要解決長大橋梁適宜交通荷載、綜合交通運輸體系下的組合交通荷載，基于全壽命周期設計的耐久性作用、疲勞荷載等關(guān)鍵技術(shù)問題，以促進我國橋梁設計水平和可靠性的提升。
3.面對瓊州海峽、渤海灣和西部山區(qū)大峽谷等超長、超大跨越建設需求，需要研發(fā)輕質(zhì)、超高強的工程材料和水深超過70米的基礎施工技術(shù)，以提高橋梁的跨越能力、支撐超大跨結(jié)構(gòu)體系的創(chuàng)新。
4.隨著綜合交通運輸體系的建立完善，以及城市群、城鄉(xiāng)交通一體化的發(fā)展，需要研發(fā)多層承載結(jié)構(gòu)橋梁，實現(xiàn)橋位資源和土地的集約化利用，以解決滿足公路、市政道路、軌道交通與鐵路共建的一橋多用問題。
5.面對我國中小跨徑橋梁通病根治和服役可靠性提升的現(xiàn)實需求，改進創(chuàng)新現(xiàn)有中小跨徑橋梁結(jié)構(gòu)體系，提升整體化性能，發(fā)展鋼結(jié)構(gòu)、鋼混結(jié)構(gòu)和無縫橋梁，以推動我國中小型橋梁建設向工廠化、標準化以及結(jié)構(gòu)耐久性方向提高。
6.面對公路橋梁標準化建設、工廠化制造和便捷化施工的需求，結(jié)合根治混凝土橋梁痼疾病害的需要，大力發(fā)展鋼—混凝土組（混）合結(jié)構(gòu)橋梁，以推動我國公路橋梁制造業(yè)的形成與發(fā)展，促進我國公路橋梁建設向資源節(jié)約、環(huán)境友好轉(zhuǎn)型發(fā)展。
（二）改進橋梁養(yǎng)護技術(shù)，全面提升橋梁服役性能。
經(jīng)過30多年的大規(guī)模基礎設施建設，當前步入維修期的橋梁數(shù)量日益增多。據(jù)不完全統(tǒng)計，在我國公路網(wǎng)中，各類危橋數(shù)量達7.96萬座，約占橋梁總數(shù)的10.5%，直接影響我國公路網(wǎng)的安全運行，盡管我們加大了改造力度，降低了國省干線的危橋數(shù)量，但農(nóng)村公路上的危橋仍居高不下，未能從根本上控制和解決這一問題。隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，交通運輸量大幅度增長，行車密度及車輛載重越來越大，如何保障橋梁的安全性、耐久性和使用功能已成為目前橋梁工程界的巨大挑戰(zhàn)。橋梁工程技術(shù)發(fā)展也面臨以建設為主向建養(yǎng)并重轉(zhuǎn)型，需要我們在橋梁養(yǎng)護理念、方式、設備與材料及養(yǎng)護設計方法等方面進行創(chuàng)新與改進，總體來說有以下幾個方面：
1.面對我國橋梁工程材質(zhì)、損傷、缺陷和受力狀態(tài)的檢測需求，需要研發(fā)橋梁永久荷載下橋梁受力狀態(tài)非破損檢測技術(shù)及裝備，發(fā)展橋梁損傷和缺陷的可視化檢測診斷方法及裝備體系，構(gòu)建服役橋梁材質(zhì)狀況高精度量化無損檢測技術(shù)體系，以支撐我國橋梁養(yǎng)護和安全保障水平的提升。
2.面對我國橋梁長期性能研究和長大橋梁運營管理的技術(shù)需求，需要研發(fā)高精度、長壽命、智能化傳感器，發(fā)展橋梁關(guān)鍵狀態(tài)參數(shù)和性能指標長期跟蹤監(jiān)測技術(shù)，構(gòu)建橋梁健康診斷以及性能和抗力衰變監(jiān)測技術(shù)體系與標準，研發(fā)基于BIM技術(shù)的橋梁管養(yǎng)系統(tǒng)，以推動我國公路橋梁養(yǎng)護管理技術(shù)的發(fā)展。
3.面對服役橋梁養(yǎng)護科學決策的技術(shù)需求，需要進一步完善和發(fā)展橋梁技術(shù)狀況評定、承載能力和減災防災能力鑒定方法，構(gòu)建橋梁安全可靠性評估和使用壽命預測等的理論體系及技術(shù)方法，以推動我國橋梁服役可靠性的提升和使用壽命的延長。
4.面對我國服役橋梁養(yǎng)護管理和橋梁資產(chǎn)保全增效的技術(shù)需求，需要轉(zhuǎn)變橋梁養(yǎng)護理念，發(fā)展橋梁預防性養(yǎng)護技術(shù)，提升橋梁機械化養(yǎng)護能力，構(gòu)建符合我國國情的橋梁養(yǎng)護技術(shù)及裝備體系，以促進我國橋梁技術(shù)向“建養(yǎng)并重”轉(zhuǎn)型發(fā)展。
5.面對服役橋梁病害處治和提高使用荷載等級的實際需求，需要完善加固設計理論與方法，研發(fā)快速可靠的加固技術(shù)，發(fā)展模式化加固技術(shù)和整體替代技術(shù)，以保證公路網(wǎng)的暢通與高效。
6.面對災后應急搶通和保通的需求，需要提升橋梁應急裝備跨越和承載能力，拓展橋梁應急裝備的品種，增強橋梁應急裝備的施工便捷性，以提高我國公路的應急保障能力及水平。
此外，還要強化設計與施工精細化，提高橋梁建設的工程品質(zhì)；要加大新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝和新裝備的研發(fā)與應用力度，為跨江跨海重大工程建設項目的建設提供技術(shù)支撐；要提升橋梁養(yǎng)護管理技術(shù)和水平，在開展橋梁常規(guī)檢查、評價、維修與養(yǎng)護工作的同時，尤其要注重對特大型橋梁的安全運營與監(jiān)測，確保重要橋梁的運營狀況實時可控。
展望我國公路橋梁技術(shù)的發(fā)展，任重而道遠，我們要堅持科學發(fā)展、安全發(fā)展的觀念，要樹立正確的橋梁建設目標，更加注重功能，更加注重質(zhì)量安全，更加注重經(jīng)濟耐久，更加注重建筑美學，更加注重全壽命周期，更好地服務于國家經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾的安全便捷出行。
