【摘要】綜述了城市大跨徑橋梁在20世紀(jì)中國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)型式及相應(yīng)的主要和典型的工程。全面反映了本世紀(jì)大跨徑橋梁的建設(shè)概貌。同時(shí)，針對(duì)該種橋梁結(jié)構(gòu)在城市道路交通建設(shè)中的重要地位，對(duì)其在下世紀(jì)中的發(fā)展，從結(jié)構(gòu)型式、施工方法以及新材料的應(yīng)用等方面進(jìn)行了展望。為今后的建設(shè)提供借鑒。
【關(guān)鍵詞】大跨徑橋梁 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 回顧 展望

一、引言
眾所周知，大跨徑橋梁建設(shè)反映了一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平。近百年來(lái)。特別是本世紀(jì)30年代以來(lái)，世界上大跨徑橋梁建設(shè)發(fā)展十分迅速。不同橋型大跨徑橋梁的發(fā)展，日益被各國(guó)橋梁界人士所關(guān)注。我國(guó)進(jìn)入90年代以來(lái)，出現(xiàn)了建造大跨徑橋梁的高潮。進(jìn)入21世紀(jì)的中國(guó)必將迎來(lái)更大規(guī)模的大跨徑橋梁建設(shè)時(shí)期。隨著我國(guó)城市建設(shè)和高等級(jí)公路、道路建設(shè)的發(fā)展，修建大跨徑城市橋梁也將成為必然的趨勢(shì)。城市大跨徑橋梁，除考慮運(yùn)輸、航運(yùn)、地理、地質(zhì)、水文、環(huán)境等因素外，還有區(qū)別于跨越一般江河大跨徑橋梁的特殊因素。因此應(yīng)研究城市大跨徑橋梁的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，積極探索我國(guó)城市大跨徑橋梁發(fā)展的有效途徑，以推動(dòng)橋梁建設(shè)事業(yè)的更大發(fā)展。

二、國(guó)內(nèi)外城市大跨徑橋梁20世紀(jì)回眸
現(xiàn)代對(duì)橋梁最簡(jiǎn)潔的定義是：橋是跨越障礙的通道。
城市橋梁通常指城區(qū)范圍內(nèi)建造的跨河、跨江、跨海的橋梁和立交橋及人行天橋等。大跨徑城市橋梁作為城市交通樞紐和重要的組成部分，主要指單孔跨徑大于40m和多孔跨徑總長(zhǎng)大于100m的城市橋梁（即公路橋梁所指的大橋）。現(xiàn)代大跨徑城市橋梁的基本結(jié)構(gòu)型式可分為懸索橋、斜拉橋、拱式橋、梁式橋和剛構(gòu)橋。
提起大跨徑橋梁，自然會(huì)聯(lián)想起聞名遐爾的美國(guó)舊金山金門大橋、上海南浦大橋、楊浦大橋和1997年建成通車的香港青馬大橋等。這些著名的大跨徑橋梁幾乎都是一件空間的藝術(shù)品，成為城市的象征，為建橋所在地起到增色添美的作用。因此，人們不僅重視跨越江河和海峽的大跨徑橋梁及其與功能發(fā)展相關(guān)的結(jié)構(gòu)型式的發(fā)展，也重視城市大跨徑橋梁的建設(shè)和進(jìn)一步發(fā)展。在此有必要針對(duì)不同橋型結(jié)構(gòu)分述一下20世紀(jì)國(guó)內(nèi)外城市大跨徑橋梁的建設(shè)情況。
1．懸索橋
懸索橋（也稱吊橋）是一種古老的橋型，也是跨越能力最大的一種橋型，主要承重結(jié)構(gòu)由纜索（包括吊桿）、塔和錨碇三者組成（見(jiàn)圖1）。一般地說(shuō)，懸索橋?qū)俚劐^體系、1903年美國(guó)建造了一座跨度為488m的懸索橋（Williamsburg橋）。本世紀(jì)30年代美國(guó)又相繼建成了跨徑為1280m的舊金山金門橋及跨徑為1067m的喬治華盛頓橋。英國(guó)也于80年代建成了跨徑為1410m的著名的Humber橋，丹麥于1996年建成了跨徑為1642m的Greatblt橋（該橋跨徑目前尚屬世界第一）。日本也相繼建成了跨徑為1100m的南備贊瀨戶大橋和跨徑為990m的北備贊瀨戶大橋等。從世界上看，80年代到本世紀(jì)末是修建懸索橋的鼎盛時(shí)數(shù)，跨徑超過(guò)1000m的懸索橋?qū)⑦_(dá)到近20座。日本于1998年建成本世紀(jì)最大跨徑的懸索橋明石海峽大橋，其主跨跨徑為1990m。

我國(guó)在懸索橋方面的建橋技術(shù)異軍突起。90年代后，相繼建成了主跨跨徑為430m的汕頭海灣大橋，主跨跨徑為888m的虎門大橋，主跨跨徑為900m的西陵長(zhǎng)江大橋和正在動(dòng)工修建的主跨跨徑為1385m的江陰長(zhǎng)江大橋（于1999年底建成）等大跨徑懸索橋。我國(guó)香港地區(qū)青山嶼干線上的青馬大橋也于1997年通車，該大橋的主跨跨徑為1377m，系鐵路公路兩用懸索橋。這些大跨橋梁工程的建設(shè)成功標(biāo)志著我國(guó)橋梁技術(shù)已接近國(guó)際先進(jìn)水平，而美國(guó)、日本和英國(guó)三國(guó)的懸索橋，代表著當(dāng)代懸索橋的最高水平（詳見(jiàn)表1）。

2．斜拉橋
斜拉橋自本世紀(jì)50年代開(kāi)始修建以來(lái)，發(fā)展十分迅速。一般地說(shuō)，斜拉橋?qū)僮藻^體系。斜拉橋由塔、梁、索、墩等主要部件組成，給這些主要部件以不同的組合和布置，就能使斜拉橋的外形新穎別致、豐富多采；而近年來(lái)，自錨與部分地錨相結(jié)合斜拉橋的出現(xiàn)，又為斜拉橋的發(fā)展開(kāi)辟了新的視野（見(jiàn)圖2）。

第一座現(xiàn)代斜拉橋?yàn)槭冀ㄓ?955年的瑞典stromsund橋（跨徑為182m）。目前世界上已建成的各類斜拉橋達(dá)200余座。從初期的鋼斜拉橋，發(fā)展為混凝土、鋼與混凝土的組合和復(fù)合斜拉橋。世界上建成的最大跨徑的斜拉橋?yàn)榉▏?guó)的Normandy
橋，主跨跨徑為856m，日本的多多羅橋，也正在修建中，跨徑890m。而這些大跨徑斜拉橋均為鋼斜拉橋。
我國(guó)的斜拉橋的建設(shè)和發(fā)展也很迅速。根據(jù)我國(guó)的國(guó)情和特點(diǎn)，斜拉橋以預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋和疊合型斜拉橋?yàn)橹鳎ㄔ斠?jiàn)表2和表3）。

1993年建成的上海楊浦大橋（疊合梁斜拉橋）是我國(guó)目前最大的城市橋梁，主跨為602m，也是世界上同類型跨徑最大的斜拉橋。
日本和德國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，均為鋼鐵大國(guó)，修建的斜拉橋以鋼斜拉橋?yàn)橹鳌ｄ撔崩瓨蛴捎谫|(zhì)量輕，施工節(jié)段長(zhǎng)，跨越能力大，在早期斜拉橋的建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。但價(jià)格昂貴，維修養(yǎng)護(hù)工作量大。
美國(guó)和我國(guó)一直是以混凝土斜拉橋?yàn)橹鳌Ｃ绹?guó)不采用鋼斜拉橋的原因是因?yàn)殇摵附庸ぷ髁看螅栎^多的勞動(dòng)力，且養(yǎng)護(hù)工作量大，無(wú)法與混凝土斜拉橋競(jìng)爭(zhēng)。而我國(guó)鋼材較少，且價(jià)格貴，修建混凝土斜拉橋有更大的優(yōu)勢(shì)。
為使斜拉橋的跨徑有更大發(fā)展，在90年代中期出現(xiàn)了超過(guò)疊合梁跨徑的復(fù)合梁斜拉橋，即主跨為鋼梁、邊跨為混凝土梁的斜拉橋，著名的超大跨復(fù)合斜拉橋是法國(guó)的NOrmandy橋和日本的多多羅橋。它們將成為世界斜拉橋發(fā)展的里程碑。
3．拱橋
拱橋是指在豎直荷載作用下，作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋主要承受壓力，拱橋的支座則不但要承受豎直方向的力，還要承受水平方向的力。因此拱橋?qū)A(chǔ)與地基的要求比梁橋要高。拱橋分為上承式拱橋（橋面的拱助的上方）、中承式拱橋（橋面一部分在拱助上方，一部分在拱肋下方）與下承式拱橋（橋面在拱肋下方）。
我國(guó)修建拱橋的歷史悠久。現(xiàn)代無(wú)支架施工的建橋技術(shù)使拱橋具有很大的競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)該說(shuō)拱橋仍是城市大跨徑橋梁的主要橋型之一（見(jiàn)圖3）。

拱橋按結(jié)構(gòu)類型可分為：
（1）石拱橋
我國(guó)修建得最早，其類型有板拱、肋拱和石肋拱。目前世界上最大跨徑的石拱橋是我國(guó)湖南省鳳凰縣的鳥(niǎo)巢河大橋，跨徑為120m。
（2）鋼桁架拱橋
世界上最大的鋼橋架拱橋是美國(guó)的
NewriverGorge橋，主跨長(zhǎng)518.16m；我國(guó)最大鋼拱橋?yàn)樗拇ㄅ手ㄊ械?003橋，跨徑為180m。根據(jù)我國(guó)的國(guó)情，鋼拱橋不是我國(guó)的重點(diǎn)。澳大利亞于1932年建造的悉尼港橋與現(xiàn)代化、別具一格的悉尼歌劇院融為一體，成為今日悉尼的象征。該橋主跨徑為503m，系公鐵兩用的中承式鋼拱橋。
（3）混凝土拱橋
這類拱橋主要有箱形拱、桁架拱、剛架拱、肋拱、桁式組合拱、雙曲拱、中承式拱等。我國(guó)混凝土拱的不少橋型已屬世界先進(jìn)水平，如新近建成的萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋?yàn)?20m的箱形拱橋，它的跨徑已超過(guò)南斯拉夫的KRK橋（跨徑為390m）而居世界首位。在桁式組合拱橋型中，貴州江界河橋跨徑為330m，居混凝土流架體系的世界首位。筆者曾赴四川宜賓參觀小南門金沙江大橋（跨徑為240m的中承式拱）。該橋1990年建成時(shí)居世界同類橋型跨徑的首位，而1998年建成的跨徑為312m的廣西邑江大橋，已一躍成為世界中承拱體系橋梁的首位。
（4）鋼和混凝土復(fù)合材料的鋼管混凝土拱
近年來(lái)其也有較大的發(fā)展。鋼管混凝土是由普通混凝土填入薄壁圓形鋼管內(nèi)形成的一種組合材料，其力學(xué)性能十分優(yōu)越。有一些大跨徑拱橋已用鋼管混凝土直接作為主拱圈。如貴州落腳河橋采用集束鋼管作為中承拱的拱肋，其跨徑已達(dá)240m。世界上有代表性的拱橋見(jiàn)表4。

4．預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋和剛構(gòu)橋
梁式橋是指在豎直荷載作用下，梁的截面只承受彎矩，支座只承受豎直方向的力。梁式橋分為上承式橋（橋面設(shè)在梁的上方）與下承式橋（橋面設(shè)在梁的下方）。多孔梁橋的梁在橋墩上不連續(xù)的稱為簡(jiǎn)支梁；在橋墩上連續(xù)的稱為連續(xù)梁（見(jiàn)圖4）。

剛構(gòu)橋是指梁身與橋墩或橋臺(tái)連為一體者。剛構(gòu)橋的受力兼有梁橋與拱橋的一些特點(diǎn)。剛構(gòu)橋由于在施工安裝上有許多優(yōu)點(diǎn)，特別是當(dāng)這些優(yōu)點(diǎn)與預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合在一起時(shí)，顯得更為突出。因此預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋在近50年內(nèi)得到很大的發(fā)展，在結(jié)構(gòu)型式上不斷創(chuàng)新，在跨度上不斷創(chuàng)造新的紀(jì)錄（見(jiàn)圖5）。
預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋的發(fā)展和應(yīng)用，雖然只有50多年的歷史，但其在各種跨徑上的橋型用途最大，數(shù)量最多。其結(jié)構(gòu)形式包括簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁、帶跨中餃連續(xù)梁、帶掛孔的T型剛構(gòu)等。跨徑覆蓋10～270m。無(wú)論是城市橋梁、高架道路、山谷高架棧橋，還是跨越寬闊河流的大橋、預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋都有其明顯的優(yōu)勢(shì)，往往取代其他體系而成為中選的優(yōu)勝方案
（見(jiàn)圖4）。
（1）連續(xù)梁橋是一種超靜定結(jié)構(gòu)體系，具有經(jīng)濟(jì)、美觀、可靠、剛度大、整體性好、行車舒適等特點(diǎn)。但它對(duì)基礎(chǔ)要求較高，截面型式一般為箱型。法國(guó)在中等跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中采用了桁式腹板的箱梁截面。并采用體外預(yù)應(yīng)力體系。法國(guó)近10多年來(lái)還采用鋼桁式腹板與上下預(yù)應(yīng)力混凝土板組合的箱形斷面，發(fā)展了復(fù)合材料的預(yù)應(yīng)力橋梁。目前世界連續(xù)梁最大跨徑為250m，系葡萄牙的坡托橋。
（2）T型剛構(gòu)橋?qū)儆趹冶垠w系橋梁，它的受力特點(diǎn)是橋跨結(jié)構(gòu)以T型剛架的形式懸臂伸出，并用掛梁或鉸將剛架彼此聯(lián)成整體。在豎向荷載作用下，墩（柱）腳產(chǎn)生豎向、水平反力和彎矩，它既有拱的受力特點(diǎn)，又兼有梁的受力特點(diǎn)。我國(guó)的烏龍江大橋、柳州大橋、重慶長(zhǎng)江大橋均為此種結(jié)構(gòu)橋型；目前世界上預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋最大跨徑為270m，系巴拉
圭的亞松森橋。
（3）連續(xù)剛構(gòu)橋是近些年來(lái)大力發(fā)展的橋型。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛橋（單墩或雙壁墩）體現(xiàn)了T型剛構(gòu)和連續(xù)梁相結(jié)合的特性，它的使用更為廣泛。不但用于直橋和中等跨徑的城市高架橋，更適用于曲線橋和大跨徑橋梁。1996年以前世界上連續(xù)剛構(gòu)的最大跨徑為260m，系澳大利亞的門道橋。我國(guó)相繼建成了廣東番禺洛溪橋（L＝180m）和黃石長(zhǎng)江橋（L=245m），近期又建成跨徑居世界第一的廣東虎門輔航道橋（ L＝270m）。它標(biāo)志著我國(guó)在連續(xù)剛構(gòu)橋型的建橋技術(shù)已居世界領(lǐng)先水平。世界上有代表性的預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋見(jiàn)表5。

5．組合體系橋梁
除以上四種橋梁基本結(jié)構(gòu)型式以外，本世紀(jì)還有一種橋梁結(jié)構(gòu)型式，其承重結(jié)構(gòu)系由兩種結(jié)構(gòu)型式組合而成。這種結(jié)構(gòu)型式的橋梁稱為組合體系橋梁。其組合方式有（圖6）：①實(shí)腹梁與桁架的組合；②梁與拱的組合，如蘭新鐵路新疆昌吉河橋與九江長(zhǎng)江大橋；③梁與懸吊系統(tǒng)的組合，如丹東中朝邊界上的鴨綠江橋；④梁與斜拉索的組合，如正在建設(shè)中的蕪湖長(zhǎng)江大橋；⑤懸索與斜拉索的組合，如紐約布魯克林橋。

土耳其即將在馬爾馬拉（Marmara）海東部修建的伊茲米特海灣橋，也采用懸索與斜拉索組合體系，跨度為600m＋2000m＋600m。邊孔及中孔靠邊孔的600m范圍內(nèi)用斜拉索承重，不設(shè)豎直吊索。中孔跨中800m范圍內(nèi)用懸索承重，不設(shè)斜拉索。這種將自錨式的斜拉橋與地錨式的懸索橋2種體系結(jié)合在一起的方法，是進(jìn)一步擴(kuò)大橋梁跨度的一種很有前途的方法（圖7）。

三、21世紀(jì)國(guó)內(nèi)外城市大跨徑橋梁的發(fā)展趨勢(shì)
1．懸索橋
（1）懸索橋一般在特大跨徑橋梁范圍占統(tǒng)治地位。人們將不斷研究懸索橋主索的取材、制作架設(shè)、錨固和防護(hù)、選擇主索跨比、初始拉力、荷載分布以及如何調(diào)整和解決施工各階段索形和橋面預(yù)拱度等設(shè)計(jì)和施工中諸多問(wèn)題，以使建橋技術(shù)達(dá)到新的水平。
（2）懸索橋的新形式仍在不斷探索中，如美國(guó)式（采用豎直吊桿及桁架加勁梁）、英國(guó)式（采用矮扁平翼狀鋼箱加勁梁及三角形的斜吊桿）、丹麥?zhǔn)剑ㄒ喾Q混合式，即用豎吊桿和鋼箱加勁梁）及其他形式的懸索橋（如帶斜拉索橋）等，以期豐富懸索橋的內(nèi)容和形關(guān)。
（3）著力研究高強(qiáng)、輕質(zhì)新型材料。倘若人類在新型材料的研究上取得突破，不僅連接歐洲和非洲間的直布羅陀特大橋（L＝5000m，水深450m）將成為現(xiàn)實(shí)，而且權(quán)威專家預(yù)言建造主跨L＝8000m的跨海峽懸索橋的理想也是可以實(shí)現(xiàn)的。
2．斜拉橋
（1）今后斜拉橋在結(jié)構(gòu)體系上仍以飄浮式或半飄浮式為主，主要的目的是為了抵抗溫度及地震。
（2）主梁采用的材料上，混凝土斜拉橋仍將是斜拉橋的主要形式；對(duì)超大跨徑的斜拉橋，疊合梁和復(fù)合橋面系統(tǒng)顯示出極大的優(yōu)越性。
（3）塔和索的形式也隨著斜拉橋跨徑的增加而取得新的進(jìn)展。譬如將不斷采用雙塔對(duì)稱、單塔不對(duì)稱、多塔多跨等形式以滿足橋梁的功能，取得與環(huán)境的協(xié)調(diào)的效果；為解決隨著斜拉橋跨徑增大、索的鋼束的重度也愈大、剛度在降低的矛盾，將采取增加輔助索等方式。
（4）在結(jié)構(gòu)分析方面將考慮結(jié)構(gòu)的初始內(nèi)力等，并對(duì)動(dòng)靜力的分析也將更加深入；權(quán)威專家認(rèn)為，隨著世界建橋技術(shù)的理論水平、材料水平和工藝水平的不斷發(fā)展，21世紀(jì)建造跨度在1600m的斜拉橋?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實(shí)。
3．拱橋
（1）隨著拱橋的無(wú)支架施工方法的應(yīng)用和發(fā)展，拱橋在跨徑200～500m是有競(jìng)爭(zhēng)力的，我國(guó)的云南、貴州和四川3省及重慶直轄市等，將因地制宜地建造更多的拱橋，我國(guó)建造拱橋的前景將是極為廣闊的。
（2）拱圈將向著輕型化的方向發(fā)展，且一些大跨徑拱橋在施工階段采用鋼-混凝土組合桿件，或鋼管混凝土合龍后再澆筑拱圈，可大大減輕吊裝重量。因此，帶有鋼管的半剛性骨架很可能成為特大跨徑拱橋最有前途的施工方法。
（3）多孔連拱的長(zhǎng)拱橋，作為經(jīng)濟(jì)橋型之一，將會(huì)得到極大的發(fā)展。因?yàn)楣叭Φ妮p型化，減少了對(duì)下部構(gòu)造的要求，使連拱結(jié)合采用樁基柔性墩成為可能。
（4）中承拱、系桿拱有更多采用的趨勢(shì)。在平原地區(qū)通航河流上，往往考慮采用中承拱橋，可達(dá)到降低橋高的效果。這種橋型矢跨比大，可減少推力；且造型美觀，造價(jià)也較低，將為城鎮(zhèn)起到增添景色的作用。
4．預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋
（1）連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)在40～60m范圍，將繼續(xù)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。頂推法、移動(dòng)模架法、逐孔架設(shè)法等施工方法將更加成熟。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁將更廣泛地應(yīng)用于城市橋梁，而且，為充分利用城市空間，并改善城市橋梁交通的分道行駛，將不斷采用雙層橋面的形式以及鋼筋混凝土結(jié)合梁的形式。
（2）在預(yù)應(yīng)力鋼筋布置方面，國(guó)內(nèi)外將趨于使用大噸位鋼束和張拉錨固體系；將更廣泛地應(yīng)用部分預(yù)應(yīng)力筋、預(yù)彎預(yù)應(yīng)力筋、雙預(yù)應(yīng)力筋、體外布筋等預(yù)應(yīng)力新技術(shù)。
（3）在一切適宜的橋址，更多地設(shè)計(jì)和修建連續(xù)剛橋這種結(jié)構(gòu)體系。通過(guò)墩梁的固結(jié)，以盡可能不采用養(yǎng)護(hù)和調(diào)換不易的大噸位支座。
（4）不斷加強(qiáng)高強(qiáng)輕質(zhì)材料的研究和應(yīng)用，以達(dá)到減小結(jié)構(gòu)尺寸和自重，加大橋跨、降低建筑高度和造價(jià)等功能；同時(shí)充分發(fā)揮三向預(yù)應(yīng)力的優(yōu)點(diǎn)，采用長(zhǎng)懸臂頂板的單箱截面等，既可節(jié)約材料減輕結(jié)構(gòu)自重，又可充分利用懸臂施工方法的特點(diǎn)加快施工進(jìn)度。
（5）隨著高速公路和城市立交橋的發(fā)展，越來(lái)越要求路線順暢、行車舒適，必然會(huì)出現(xiàn)斜橋、彎橋、坡橋和異型橋，在需要大幅度降低梁高、增大凈空時(shí)，將更廣泛采用雙預(yù)應(yīng)力和預(yù)彎預(yù)應(yīng)力梁。

四、結(jié)語(yǔ)
20世紀(jì)各種大跨徑橋梁均在國(guó)內(nèi)外的橋梁工程中得以建設(shè)和高速發(fā)展。無(wú)論是結(jié)構(gòu)型式、施工方法，還是新型材料的應(yīng)用均在不斷地完善和進(jìn)步。從世界上的典型工程實(shí)例中可見(jiàn)，大跨徑橋梁在世界各地工程建設(shè)中有著重要的地位，必將有新的發(fā)展前景和開(kāi)拓方向（圖9）。

從城市大跨徑橋梁結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)，在新世紀(jì)即將到來(lái)的時(shí)候，可以看到，世界橋梁建設(shè)必將迎來(lái)更大規(guī)模的建設(shè)高潮，僅就我國(guó)而言，21世紀(jì)計(jì)劃從黑龍江省同江懸到海南省三亞市的同三線沿海高等級(jí)公路干線，修建包含5個(gè)特大型跨海和越江工程，自北向南依次為渤海灣跨海工程、長(zhǎng)江口越江工程、杭州灣跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程以及瓊州海峽跨海工程。目前正進(jìn)行交通功能、經(jīng)濟(jì)分析、工程技術(shù)難度和可行性，以及籌措資金的可能性等前期綜合咨詢工作。據(jù)悉，瓊州海峽平均寬度約50km，水深平均深度達(dá)70m，最深處為160m。橋梁方案將采用主跨為2000～2500m的多跨連續(xù)懸索橋，塔墩基礎(chǔ)水深在70～80m之間，估計(jì)總投資將在300億元人民幣以上。即將興建的意大利南端的墨西拿海峽橋，跨徑將達(dá)到3300m；為建造直布羅陀海峽大橋，溝通歐洲和非洲大陸，有關(guān)專家已構(gòu)思采用混合型雙懸臂懸索橋，跨徑將達(dá)5000m之巨，可以預(yù)見(jiàn)，21世紀(jì)橋梁工程建設(shè)必將取得新的突破。

參考文獻(xiàn)
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