摘 要 本文對(duì)建國(guó)以來(lái)我國(guó)隧道工程建設(shè)作了回顧，并以秦嶺隧道、廣州地鐵、北京地鐵、以及上海地鐵等重大工程為例，論述了淺埋礦山法、掘進(jìn)機(jī)法、盾構(gòu)法和沉埋管段法等現(xiàn)代隧道修建方法的運(yùn)用和365JT技術(shù)進(jìn)步。
365365JT交通站365jt.com
365交通站365jt.com 1．我國(guó)隧道工程建設(shè)的發(fā)展
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com 1.1. 歷史的回顧
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com 1999年8月，我國(guó)最長(zhǎng)的鐵路隧道——位于西安—安康鐵路上的秦嶺隧道貫通。當(dāng)人們?cè)跒檫@條18.4km長(zhǎng)的順利建成而激動(dòng)不已的時(shí)候,很容易想到50年代在寶成鐵路上修建的2km長(zhǎng)的另一座“秦嶺”隧道。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com 不同時(shí)期修建的穿越秦嶺山脈的兩座隧道是中國(guó)隧道工程技術(shù)進(jìn)步的最好見(jiàn)證。40年前修建的2km長(zhǎng)的秦嶺隧道差不多是用人力艱難地修成的。那時(shí)，手持式鑿巖機(jī)和小型礦車(chē)幾乎是僅有的365JT施工機(jī)具。40年后的今天，在西（安）（安）康鐵路上18.457km長(zhǎng)的秦嶺隧道的修建中則使用了包括全斷面掘進(jìn)機(jī)在內(nèi)的現(xiàn)代隧道施工機(jī)具，實(shí)現(xiàn)了隧道施工機(jī)械化。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com 追溯我國(guó)現(xiàn)代隧道工程的歷史，總要提到1890年在臺(tái)灣基隆至新竹窄軌鐵路上建成的216m長(zhǎng)的獅球嶺隧道。據(jù)說(shuō)，這是我國(guó)最早修建的一條鐵路隧道。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com 1908年，由杰出的工程師詹天佑博士主持，在北京至張家口的鐵路上用18個(gè)月的時(shí)間修建了長(zhǎng)1091m的八達(dá)嶺隧道,在中國(guó)近代隧道修建史上寫(xiě)下了重要的一頁(yè)。然而，大規(guī)模地修建各種用途的隧道還是從新中國(guó)成立開(kāi)始的。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com 在50年代初，為了避免修建長(zhǎng)隧道，常常盡可能地采用迂回展線來(lái)克服地形障礙，使線路靠近地表。寶成鐵路翻越秦嶺的一段線路就是采用短小隧道群迂回展線的一個(gè)實(shí)例。在這段線路上有34座隧道，最長(zhǎng)的秦嶺隧道其長(zhǎng)度僅為2363m。但是，根據(jù)當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，修建這樣一座長(zhǎng)度在2km以上的隧道也并不是一件容易的事。由于在施工中首次使用了風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)和軌行式礦車(chē)，使得寶成鐵路秦嶺隧道的修建成為從“人力開(kāi)挖”過(guò)渡到“機(jī)械開(kāi)挖”的標(biāo)志。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com 隧道工程技術(shù)發(fā)展第二個(gè)階段的代表性工程是60年代中期修建的成都—昆明鐵路。成昆鐵路全長(zhǎng)1085km,隧道竟占31%。其中關(guān)村壩隧道和沙馬拉打隧道長(zhǎng)度均在6km以上。在這批隧道的施工中采用了輕型機(jī)具，分部開(kāi)挖的“小型機(jī)械化”施工，修建速度達(dá)到了“百米成洞”（平均每月單口成洞100m ）的水平。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com 我國(guó)修建長(zhǎng)度10km以上的鐵路隧道的實(shí)踐是從修建14.295km長(zhǎng)的雙線隧道—大瑤山隧道開(kāi)始的。在這座隧道的施工中，采用鑿巖臺(tái)車(chē)，襯砌模板臺(tái)車(chē)和高效能的裝運(yùn)工具等機(jī)具配套作業(yè)，實(shí)行全斷面開(kāi)挖。大瑤山隧道是我國(guó)山嶺隧道采用重型機(jī)具綜合機(jī)械化施工的開(kāi)端，將隧道工程的修建技術(shù)和修建長(zhǎng)大隧道的能力提高到一個(gè)新的階段，縮短了同國(guó)際隧道施工先進(jìn)水平的差距。
[1][2][3][4][5][6][7]下一頁(yè)
[NextPage]
$False$
