謝衛(wèi)奇1，徐 冽1，沈 軍2
（1.河海大學(xué)，江蘇 南京 210098；2.張家港市航道管理處，江蘇 張家港 215600）
【摘 要】文章在研究江蘇省和蘇州市等級(jí)航道通過量預(yù)測(cè)結(jié)果的基礎(chǔ)上，利用GM（1,1）殘差修正模型預(yù)測(cè)張家港市航道總通過量，對(duì)等級(jí)航道、等外級(jí)航道的通過量作初步預(yù)測(cè)。在考慮城市定位、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、綜合交通與港口等相關(guān)因素的影響的基礎(chǔ)上，對(duì)預(yù)測(cè)值進(jìn)行修正得出最終預(yù)測(cè)值。
【關(guān)鍵詞】通過量；灰色預(yù)測(cè)；殘差修正模型
【中圖分類號(hào)】 U612.2 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A 【文章編號(hào)】 1007-7723（2006）01-0138-02
【收稿日期】2005-10-19
【作者簡(jiǎn)介】謝衛(wèi)奇（1981- ），男，江蘇溧陽人，河海大學(xué)商學(xué)院研究生，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟(jì)管理、交通經(jīng)濟(jì)；徐冽（1981- ），女，江蘇南京人，河海大學(xué)交通學(xué)院碩士研究生，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理；沈軍（1969- ），男，江蘇張家港人，江蘇省張家港市航道管理處副處長，工程師，研究方向：航道公路協(xié)調(diào)發(fā)展、航道依法管理。
一、基本設(shè)定與基本思路
（一）預(yù)測(cè)背景與預(yù)測(cè)內(nèi)容
隨著張家港市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展和“一城四區(qū)”新格局的形成，尤其蘇州港張家港港區(qū)和保稅區(qū)的不斷發(fā)展，境內(nèi)交通運(yùn)輸總體布局發(fā)生了很大的變化，現(xiàn)有的航道已無法適應(yīng)新形勢(shì)下水上貨物運(yùn)輸?shù)囊螅瑖?yán)重滯后于區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展，因此有必要對(duì)張家港市的航道進(jìn)行重新規(guī)劃。本文對(duì)張家港市航道通過量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，作為規(guī)劃的依據(jù)。
張家港市現(xiàn)有等級(jí)航道6條，分別為五級(jí)航道2條、六級(jí)航道2條、七級(jí)航道2條，等外級(jí)航道51條。由于航道網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)到等外級(jí)航道等級(jí)提升的問題，所以本次預(yù)測(cè)范圍除了等級(jí)航道外，還覆蓋了主要的等外級(jí)航道。
本預(yù)測(cè)以2003年為預(yù)測(cè)基準(zhǔn)年，2007、2010、2020年為預(yù)測(cè)年。
（二）基礎(chǔ)資料的收集與整理
由于統(tǒng)計(jì)口徑的問題，現(xiàn)有《江蘇省張家港市交通統(tǒng)計(jì)年鑒》（簡(jiǎn)稱《年鑒》）中所提供的航運(yùn)量只有本地交通系統(tǒng)企業(yè)的貨運(yùn)量。并不能真正反映張家港市航運(yùn)量的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)，直接采用《年鑒》上統(tǒng)計(jì)的航運(yùn)量作為預(yù)測(cè)樣本是不合適的。隨著張家港市長江三角洲重要物流中心目標(biāo)的逐步實(shí)現(xiàn)，過境物流所占的比重將進(jìn)一步上升。因此，研究張家港市航道的運(yùn)量不能局限于張家港市，必須綜合考慮江蘇省以及蘇州市的航運(yùn)發(fā)展的大環(huán)境。
為完成通過量預(yù)測(cè)，通過調(diào)查收集到以下資料：
1．張家港市歷年航運(yùn)總量，見表1：
表1 張家港市航運(yùn)總量表
2．由《江蘇省水路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告》、《蘇州市航運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略及航道網(wǎng)規(guī)劃研究》等相關(guān)研究報(bào)告得到的江蘇省及蘇州市的航運(yùn)貨運(yùn)量增長率。見表2、表3：
表2 江蘇省航運(yùn)量增長率情況表
表3 蘇州市內(nèi)河航道各規(guī)劃水平年貨運(yùn)量預(yù)測(cè)表
3．由相關(guān)觀測(cè)資料和統(tǒng)計(jì)資料分析得到2003年張家港市各航道的通過量，見表6。
4．1999～2002年江蘇省、蘇州市、張家港市人均GDP，見表4：
表4 江蘇省蘇州市張家港市歷年人均GDP表
5．張家港市綜合交通規(guī)劃、水利規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
（三）預(yù)測(cè)方法的選擇
常見的航道通過量預(yù)測(cè)方法主要有兩種：第一種是先預(yù)測(cè)各節(jié)點(diǎn)的邊際量，再通過Ｏ－Ｄ分布預(yù)測(cè)及航道配流，得出各航道的通過量預(yù)測(cè)值。第二種是利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展引起的投入產(chǎn)出的變化推測(cè)相應(yīng)的航道通過量的變化。針對(duì)張家港市航運(yùn)資料較少，沒有各航道歷年通過量數(shù)據(jù)和歷史O－D分布的情況，擬采取以下方法：第一步，采取時(shí)間序列模型初步預(yù)測(cè)航道通過量，得出航道通過量增長率，并用江蘇省、蘇州市的航運(yùn)量增長率對(duì)其進(jìn)行校驗(yàn)；第二步，結(jié)合產(chǎn)業(yè)布局、城市規(guī)劃對(duì)初步預(yù)測(cè)值進(jìn)行修正。
二、增長率預(yù)測(cè)
灰色預(yù)測(cè)是一種對(duì)含有不確定因素的系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法。以灰色系統(tǒng)理論為基礎(chǔ)的灰色預(yù)測(cè)技術(shù)，可在數(shù)據(jù)不多的情況下找出某個(gè)時(shí)期內(nèi)起作用的規(guī)律，建立預(yù)測(cè)模型。有預(yù)測(cè)精度高、所需樣本數(shù)據(jù)少、計(jì)算簡(jiǎn)便、可檢驗(yàn)等優(yōu)點(diǎn)。
由表1，
構(gòu)造累加生成數(shù)列：
構(gòu)造數(shù)據(jù)矩陣B和數(shù)據(jù)向量Y。
得出預(yù)測(cè)模型：
模型檢驗(yàn)： ，滿足時(shí)，，關(guān)聯(lián)度檢驗(yàn)通過。
原始數(shù)據(jù)均值 ，原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)差
殘差均值 ，殘差標(biāo)準(zhǔn)差 。，后驗(yàn)差檢驗(yàn)通過。
為提高精度，用殘差建立GM（1,1）模型，對(duì)原型進(jìn)行修正。
殘差修正后的模型：其中，
用殘差修正后的模型各規(guī)劃年的航道通過量進(jìn)行預(yù)測(cè)，并推算出張家港市航運(yùn)量增長率預(yù)測(cè)值，結(jié)果見表5：
表5 各規(guī)劃年總通過量預(yù)測(cè)值
比較表3、表４、表５發(fā)現(xiàn)：人均GDP較高且增長較快的地區(qū)的航運(yùn)量也以較快速度增長。便利的交通為經(jīng)濟(jì)的快速增長提供了便利，同時(shí)，快速增長的經(jīng)濟(jì)也會(huì)帶動(dòng)交通行業(yè)的發(fā)展，這是一個(gè)雙向的促動(dòng)過程。預(yù)測(cè)結(jié)果是符合客觀規(guī)律的。
根據(jù)增長率，得出各規(guī)劃年航道通過量初步預(yù)測(cè)值，見表6。
三、預(yù)測(cè)結(jié)果的調(diào)整
以上得出的是航道在自然增長率下的各規(guī)劃年通過量，產(chǎn)業(yè)布局、城市規(guī)劃等相關(guān)因素醞ü?坑兇藕艽蟮撓跋歟?疚鬧饕?映鞘卸ㄎ弧⒅氐閆笠滌牘ひ翟扒?姆⒄埂⒔煌ㄓ敫劭諍突肪潮；さ慕嵌榷越峁??辛誦拚??BR> （一）城市定位和重要企業(yè)、工業(yè)園區(qū)的影響
張家港市的城市定位是長三角的物流中心。近年來張家港市經(jīng)濟(jì)增長速度快，貨運(yùn)增長速度更是驚人，歷年增長速度維持在兩位數(shù)，2002年出現(xiàn)跳躍式增長，增長率達(dá)399.17％。張家港市提出建設(shè)三大物流基地：在金港建設(shè)以化工原料、木材、煤炭中轉(zhuǎn)為主的物流基地；在錦豐依托揚(yáng)子江冶金工業(yè)園區(qū)，建設(shè)水上冶金物流園區(qū)；在東片建設(shè)依托永聯(lián)鋼鐵、東沙化學(xué)工業(yè)園建設(shè)以運(yùn)輸鋼鐵、化工產(chǎn)品為主的物流園區(qū)。錫十一圩線和四干河等相關(guān)航道的通過量將隨之迅速增長。
（二）綜合交通與港口的影響
公路方面，張家港市計(jì)劃構(gòu)筑起“五縱五橫一高一快”的大交通格局，強(qiáng)化與外界的交通連接，加快“八縱八橫”的二級(jí)路網(wǎng)建設(shè)，進(jìn)一步加強(qiáng)各片區(qū)間的交通聯(lián)系。沿江高速公路和蘇虞張一級(jí)公路已經(jīng)建成通車。隨著公路有關(guān)規(guī)劃的實(shí)施，必將使得公路運(yùn)輸條件不斷改善，公路運(yùn)輸“門到門”和快捷的優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，從而公路完成的運(yùn)輸量占各種運(yùn)輸方式的比重可能明顯上升，造成水運(yùn)中、短距離運(yùn)量下降。
張家港市暫時(shí)還沒有鐵路交通，但鎮(zhèn)南鐵路的建設(shè)已經(jīng)列入了《“九五”－2020年江蘇省鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的遠(yuǎn)期（2010年）建設(shè)項(xiàng)目。根據(jù)《張家港市城市總體規(guī)劃》鎮(zhèn)南鐵路由江陰出線后，穿過沿江高速，在鳳凰南部布局編組站，向南進(jìn)入常熟境內(nèi)。同時(shí)，蘇州市也提出了建設(shè)城市軌道交通。張家港市不但經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，而且貨物都以大噸位、大體積的原材料和產(chǎn)品為主，除依靠高速公路外，迫切需要與其相適應(yīng)的大運(yùn)量的運(yùn)輸手段來有效解決整個(gè)沿江地區(qū)的貨物集疏運(yùn)輸。鐵路交通的發(fā)展將通過沿江高速和快速干網(wǎng)的支持緩解運(yùn)輸壓力，造成水運(yùn)量下降。
蘇州港張家港港區(qū)的飛速發(fā)展。截止2003年底，港區(qū)已建萬噸級(jí)泊位34個(gè)，江心浮筒15個(gè)，年吞吐能力超過5000萬噸。港口貨物吞吐量從1997年的1149萬噸增長到2003年的4512.6萬噸，2003年貨物吞吐量年增長率達(dá)到41.8％。隨著港區(qū)做江蘇首個(gè)億噸大港、集裝箱運(yùn)量達(dá)到40萬標(biāo)箱的目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，可以預(yù)見：申張線、十字港和太字圩港作為其主要分流通道，通過量會(huì)隨港口快速增長。
（三）航道對(duì)市區(qū)的生活環(huán)境的影響。為防止噪音擾民，張家港市計(jì)劃于2005年前對(duì)澄楊線實(shí)行春夏季禁航，并對(duì)市區(qū)航道實(shí)行階段性夜間禁航，澄楊線近期通過量會(huì)有所降低。在張家港市城市規(guī)劃中，楊舍城區(qū)將保留二干河，東橫河，金港城區(qū)將保留申張線、十字港、太字圩港，并對(duì)申張線進(jìn)行疏浚，拓寬，其他河道降低航運(yùn)功能，作為景觀河和清水通道。這意味著其他航道的通過量將向這幾條航道集中。
同時(shí)為保證居民生活質(zhì)量，市區(qū)工業(yè)外遷，對(duì)流經(jīng)市區(qū)的航道通過量產(chǎn)生影響。以華昌集團(tuán)為例，華昌集團(tuán)現(xiàn)在每年約有200萬噸貨物通過澄楊線運(yùn)輸，隨著其外遷到金港片區(qū)，將對(duì)澄楊線的通過量有重大的沖擊。
根據(jù)以上分析，對(duì)初步預(yù)測(cè)值進(jìn)行修正，修正后的各航道通過量預(yù)測(cè)值見表6：
表6張家港市航道通過量初步預(yù)測(cè)值表／修正值表 單位：萬噸
四、結(jié) 語
本文利用GM（1，1）殘差修正模型，在綜合考慮產(chǎn)業(yè)布局、城市規(guī)劃等相關(guān)因素的影響的基礎(chǔ)上對(duì)張家港市航道通過量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)的結(jié)果得到了專家的認(rèn)可。可以作為下一步規(guī)劃的參考。
【參考文獻(xiàn)】
[1]王濟(jì)干．預(yù)測(cè)與決策[M]．河海大學(xué)出版社，2003．
