城市軌道交通第三軌安裝工藝淺談提要：城市軌道交通的發展對牽引供電網的結構形式提出了更高的要求，第三軌的供電方式將被廣泛采用。本文以武漢輕軌的鋼鋁復合軌安裝為例，介紹了第三軌的安裝工藝及相關標準，可供其它類似工程借鑒。關鍵詞：城市軌道交通；受流方式；第三軌；安裝工藝1前言 城市軌道交通系統是從根本上改善城市公共交通狀況的有效途徑。隨著我國經濟的發展和城市化進程的加快，我國越來越多的城市，尤其是百萬人口以上的大城市，交通需求迅速增長。當前，各大城市交通阻塞、車禍頻發，環境污染嚴重等交通問題已經嚴重制約和影響了城市的發展。到現在為止，除北京、上海、天津、廣州已有地鐵或高架軌道交通投入運營外，還有重慶、南京、大連、長春等多個城市進行城市軌道交通的建設。 城市軌道交通的牽引供電系統一般由牽引變電所、牽引網和牽引機車三部分組成，其中牽引網按結構形式劃分為架空接觸網、剛性懸掛和第三軌三種。第三軌以其地鐵隧道凈空高度低、工程總投資少、供電故障少、維護方便等特點得到廣泛的應用，北京、天津、武漢的牽引網均使用了第三軌供電方式。本文以武漢輕軌的鋼鋁復合軌安裝技術為題提出一些要點，供大家借鑒。2鋼鋁復合軌安裝及連接2.1工序流程（如圖1所示）。2.2操作步驟及要點2.2.1接頭清理及打磨 安裝前首先清理接觸軌端部彎頭、魚尾板及接觸軌間接觸面是否光滑，如不平整應進行打磨，打磨完畢后涂專用電力復合脂以減少接觸電阻和起到防腐蝕作用。2.2.2端部彎頭安裝 在進行每段接觸軌安裝時首先從本段接觸軌兩端安裝，即首先安裝兩端端部彎頭，然后由兩端端部彎頭向中間靠攏。 安裝端部彎頭時應檢查彎頭端部,抬高側-至支架、支架到支架及支架到彎頭端部連接側的尺寸是否復合設計要求。2.2.3接觸軌、魚尾板安裝 首先將復合軌安裝在接觸軌支架固定裝置內，調整與相鄰端部彎頭或接觸軌間連接間距，然后采用魚尾板進行連接。魚尾板連接前應檢查魚尾板與相鄰支架邊緣之間的距離是否滿足要求，否則應在現場對接觸軌進行切割、鉆孔。 接觸軌在現場切割時采用專用工具，保證同時切割鋁和不銹鋼，并保證切割面與接觸軌垂直，切割后對切割面進行打磨、鉆孔。 接觸軌安裝后對走行軌的位置進行調整，應滿足設計要求，在本工程中我公司將采用自制丁字尺進行復核，復核示意圖見圖2。 其中a值為鋼鋁復合軌中心線至內緣的距離，b值為走行軌內緣至接觸軌內緣的距離，h為走行軌軌面至接觸軌接觸面的距離。 丁字尺材料及滑尺采用鋁合金型材，厚度為40mm，在型材上固定鋼板尺，使用中再結合水平尺一并測量。使用中首先將丁字尺靠在走行軌內緣，用水平尺保證丁字尺水平，再調節滑尺至接觸軌內緣并用水平尺保證其垂直，通過讀b、h值即可確定接觸軌距距走行軌內緣的相對位置，在測試中應保證a+b=683.5mm,h=160mm。2.2.4膨脹接頭安裝當接觸軌安裝距離及兩個膨脹接頭間距離接近90m(不大于90m)時安裝膨脹接頭。 安裝膨脹接頭時首先調整魚尾板供膨脹接頭用連接孔距離是否符合膨脹接頭安裝要求，然后安裝兩端接觸軌的魚尾板，最后安裝膨脹接頭。安裝膨脹接頭時應檢查是否與接觸軌成直線狀態。曲線段膨脹接頭的安裝應根據供貨商的要求進行。2.2.5測量每段接觸軌絕緣電阻及泄露電流 當安裝完畢一段接觸軌后進行測量本段接觸軌的絕緣電阻及泄露電流滿足規范要求。2.2.6認真填寫安裝記錄，數據清淅準確，安裝中的問題做好記錄，為今后的維修保養留下可靠的技術依據。2.3施工標準 （1）鋼鋁復合軌與端部彎頭、膨脹接頭間安裝后成直線狀態，整體授流面必須保證受流器光滑通過； （2）連接接觸軌用的螺母拆卸后必須更換，不能再繼續使用，所有螺栓在安裝拆卸)次后必須更換螺栓； （3）膨脹接頭的縫隙應保證與安裝時的接觸軌溫度相對應。2.4施工注意事項 （1）膨脹接頭中部有滑動機構，在搬運工程中注意不能損壞； （2）膨脹接頭安裝過程應小心地拉或推滑動機構來調整縫隙，直到符合安裝要求，不應從閉合位置拉出滑動機構超過允許范圍，以免損壞設備； （3）兩個錨結的安裝和膨脹間隙的調整必須同時進行，以保證在環境溫度相同時進行，錨結的安裝應保證膨脹接頭的設置間隙滿足安裝要求。3錨結安裝 兩個膨脹接頭、兩個端部彎頭及膨脹接頭與彎頭之間的區段接觸軌中部支架處安裝不少于一處錨結，當區段接觸軌長度大于50m時增設一處錨結。 錨結安裝時采用扭矩扳手進行固定螺栓的緊固。兩個錨結的安裝和膨脹間隙的調整必須同時進行。4DC750V供電電纜在接觸軌上的安裝 DC750V供電電纜在接觸軌上的安裝采用接線板連接方式，為了保證武漢軌道交通投入運行后連接處能夠通過連續大電流或浪涌電流，我公司將采用放熱焊接工藝先將接線板和接觸軌進行焊接，然后用螺栓將直流供電電纜和接線板進行緊固。 接觸軌與連接板焊接安裝采用預制方式，即首先測量出連接板在接觸軌上安裝位置，然后再將連接板焊接在接觸軌上，最后進行接觸軌安裝。4.1連接板在接觸軌安裝步驟 （1）接觸軌和接線板焊接前，應先對接觸軌焊接處進行打磨，如果焊接處有油污，先用棉紗將油污擦凈，然后用打磨機砂輪片的外沿有順序的從上到下一行一行打磨，保證焊接面無油、無污、平整、光亮； （2）將連接板及放熱焊接模具與接觸軌可靠固定，然后扣緊模具把手，并將金屬盤放入模具內； （3）把焊接金屬放入模具內，將引燃劑撒在焊劑及模具邊緣； （4）蓋上模具蓋子并點燃引燃劑，待金屬凝固后打開模具； （5）接線板焊接牢固后，用鋼絲刷對焊縫處進行焊渣清理，然后在焊縫處進行兩遍防銹漆、一遍富鋅漆涂刷的防腐處理。4.2直流電纜在連接板上連接 （1）接線端子和連接板連接之前先對接線端子進行鍍錫處理。接線端子的鍍錫處理采用現場制作方式：用液化氣噴槍對錫罐進行加熱至固體錫完全熔化，然后將接線端子浸入錫罐進行熱鍍，取出后馬上用厚帆布在線端子上進行輕輕抹擦以鍍錫層保證平滑，無結瘤。 （2）接線端子與接線板之間采用螺栓連接方式。對于一型接線板，將接線端子的平面貼在接線板的上表面，然后用力矩扳手對螺栓進行緊固，螺栓的方向由上至下(見圖三)；對于L型接線板，將接線端子的平面貼在接線板立面的外側，然后通過力矩扳手緊固螺栓，螺栓方向由外朝內（見圖4）。5.結束語 在武漢輕軌施工中，第三軌的安裝應用了本施工工藝方案，工程質量一次驗收通過，被評為武漢市政優質工程。第三軌受流方式一般多用于空間比較狹小的地鐵或城市交通主干道上高架輕軌中，在建成的地鐵或快速交通網中占有比較高的比例，在我國相關的安裝技術工藝標準較少，對此本文將一些經驗提出來，有不妥之處，敬請各位專家予以指正。