上海地鐵M8線人民廣場(chǎng)站與已建車站
同站廳換乘深基坑施工方案研究


【摘 要】正建上海地鐵M8線人民廣場(chǎng)站與已建地鐵一號(hào)線人民廣場(chǎng)站采取同站廳平行換乘，施工過(guò)程中為保護(hù)周圍環(huán)境、尤其是確保地鐵一號(hào)線正常運(yùn)營(yíng)，施工方案中針對(duì)各技術(shù)難題提出了相應(yīng)的解決辦法．并擬定了一整套合理的施工工藝。為方案有效、安全地實(shí)施，提供了技術(shù)上的支持和保證。
【關(guān)鍵詞】換乘地鐵車站 環(huán)境保護(hù) 逆作法 深基坑 信息化施工

0引言
正在建設(shè)的上海地鐵M8線人民廣場(chǎng)車站為地下二層三柱四跨島式車站，外包長(zhǎng)度329．5m，標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)凈寬26．48m，端頭井深15m，標(biāo)準(zhǔn)段深13．2m。車站主體西側(cè)緊貼一號(hào)線人民廣場(chǎng)車站東側(cè)地下墻布置。一號(hào)線人民廣場(chǎng)車站為地下二層二柱三跨的結(jié)構(gòu)，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。新老車站之間擬采取同站廳平行換乘。
1 工程概況
本站沿西藏中路布置于道路西側(cè)，車站主體基本位于路側(cè)人行道及綠化帶中。車站北起九江路(過(guò)九江路)，南至人民大道，車站主體平行于一號(hào)線人民廣場(chǎng)站。車站北端頭井位于精品商廈、音樂(lè)書(shū)店，南端頭井靠近人民大道路邊。西藏中路東側(cè)有保護(hù)性建筑沐恩堂、大光明電影院、來(lái)福士廣場(chǎng)、世貿(mào)國(guó)際廣場(chǎng)。周邊交通繁忙、重要管線眾多，施工場(chǎng)地狹小。工程環(huán)境條件如圖1所示。
圖1 M8線人民廣場(chǎng)站工程環(huán)境圖

擬建場(chǎng)地地基土在基坑開(kāi)挖深度影響范圍內(nèi)，主要以飽和淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土為主，但局部夾有薄層粉細(xì)砂及貝殼碎屑，第③層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土中夾薄層砂質(zhì)粉土。第③層和第④層淤泥質(zhì)粘土層厚度分別為5．5m和8．7m。
2 技術(shù)難點(diǎn)
M8線人民廣場(chǎng)車站建設(shè)的核心問(wèn)題是不影響一號(hào)線車站的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，確保一號(hào)線的高度運(yùn)營(yíng)功能。施工過(guò)程稍有不當(dāng)，后果都將不堪設(shè)想。為了滿足以上原則，在設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，必須解決一下兩個(gè)技術(shù)難題。
2．1 新老車站之間差異沉降
為了滿足兩個(gè)結(jié)構(gòu)平行換乘的使用功能，最好是將新老結(jié)構(gòu)連為一個(gè)統(tǒng)一的整體。但是，目前一號(hào)線車站的沉降已經(jīng)基本穩(wěn)定，而新建車站的沉降肯定還有一段發(fā)展時(shí)間，如伺解決“一靜一動(dòng)”兩個(gè)結(jié)構(gòu)的變形一致和變形協(xié)調(diào)，至關(guān)重要。因此，有必要采取針對(duì)性的措施確保新車站本身結(jié)構(gòu)的沉降穩(wěn)定，從而減小新車站施工和使用過(guò)程中對(duì)原車站產(chǎn)生的不必要的附加沉降。
2．2 新車站建設(shè)過(guò)程已運(yùn)營(yíng)車站和線路的位移控制
在已建地鐵車站的四周(包括兩側(cè)和頂、底部)從事的一切工程活動(dòng)，包括地基加固、深基坑土方開(kāi)挖、支撐軸力的施加、原車站附屬結(jié)構(gòu)施工等者附引起車站結(jié)構(gòu)的位移反應(yīng)。這種位移反應(yīng)如果太大，一方面將在原結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加內(nèi)力并在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生裂縫；另一方面還將引起軌道道床的位移影響列車的正常運(yùn)營(yíng)。所以必須選用合理的施工方式、施工工藝和施工參數(shù)，將新車站施工對(duì)老車站的影響控制在最小程度。
3 設(shè)計(jì)思路
3.1主要控制參數(shù)
本工程的基坑本體和環(huán)境保護(hù)等級(jí)為一級(jí)，控制參數(shù)如下表
表1 設(shè)計(jì)主要控制參數(shù)表

3．2 方案要點(diǎn)
(1)逆作法施工，設(shè)置強(qiáng)有力的逆作立柱樁；加深樁基礎(chǔ)和樁底注漿，減小新建車站沉降對(duì)老車站的影響；中樓板和底板下實(shí)施高壓旋噴加固，減少樓板制作時(shí)車站位移。
(2)地基加固：進(jìn)行攪拌樁裙邊地基加固、攪拌樁和地下墻之間采用旋噴樁地基加固；每次開(kāi)挖前進(jìn)行井點(diǎn)降水。
(3)基坑開(kāi)挖：采取“一明二暗”基坑開(kāi)挖方式；基坑開(kāi)挖時(shí)，其縱橫向邊坡放坡應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、環(huán)境條件取開(kāi)挖時(shí)的安全坡度；必須分段、分區(qū)、分層、對(duì)稱進(jìn)行，不得超挖；土方開(kāi)挖的順序、方法必須與設(shè)計(jì)工況相一致，并遵循“開(kāi)槽支撐、先撐后挖、分層開(kāi)挖、嚴(yán)禁超挖”的原則；嚴(yán)格控制挖土?xí)r間和支撐時(shí)間。
4 主要施32技術(shù)要點(diǎn)和措施
4．1地下墻施工
逆作法地鐵車站中地下連續(xù)墻及其施工極其關(guān)鍵，墻體適宜的厚度和人土深度對(duì)減少變形十分有利。在施工中護(hù)壁泥漿的陛狀、溝槽的穩(wěn)定、槽段的連續(xù)、連續(xù)墻清底質(zhì)量等也影響著周圍沉降的大小。
(1)地下墻設(shè)計(jì)參數(shù)：車站主體結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻厚度為800MM。內(nèi)襯墻的厚度：北端頭井600mm；南端頭井500mm；標(biāo)準(zhǔn)段靠一號(hào)線400mm。地下連續(xù)墻深度：端頭井處28m，標(biāo)準(zhǔn)段處25m。
(2)地下連續(xù)墻槽段連接：地下連續(xù)墻無(wú)論采用何種接頭形式，都需解決接頭處的地下水滲漏問(wèn)題。漏水、甚至墻后細(xì)砂、泥向坑內(nèi)流人，都會(huì)影響基坑開(kāi)挖，并且水土流失產(chǎn)生地層土體變形對(duì)周圍環(huán)境保護(hù)極為不利。本工程地下墻接頭形式為十字鋼板接頭。為防止接頭處滲水，采用坑外雙液跟蹤注漿的方法，進(jìn)行防滲漏。
(3)地下連續(xù)墻清底和墻趾注漿：為控制連續(xù)墻本身的豎向沉降量，嚴(yán)格連續(xù)墻清底質(zhì)量，并在連續(xù)墻混凝土大于設(shè)計(jì)強(qiáng)度70％后，進(jìn)行墻趾注漿。在每幅地下墻內(nèi)布置2根壓漿管，插入墻底下1m，壓漿范圍為地下墻底下1．5m。
4．2地基加固
4．2．1攪拌樁和旋噴樁加固
為減小M8線人民廣場(chǎng)站基坑施工中圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形，減少對(duì)一號(hào)線車站及周邊其他管線建筑的影響，在坑底以下3m進(jìn)行攪拌樁格構(gòu)式裙邊加固。靠一號(hào)線一側(cè)裙邊加固寬度為8m，靠西藏路一側(cè)裙邊加固寬度為4m。在地下連續(xù)墻和攪拌樁之間用旋噴樁進(jìn)行加固。攪拌樁和旋噴樁施工過(guò)程中必須進(jìn)行地下連續(xù)墻尤其是一號(hào)線地下墻側(cè)向位移地監(jiān)測(cè)，選用合理的施工參數(shù)和施工工藝，控制樁體施工時(shí)對(duì)一號(hào)線結(jié)構(gòu)的擠壓效應(yīng)。
4．2．2深井降水施工
在挖土施工前，對(duì)基坑內(nèi)的地下水進(jìn)行預(yù)降水，以使土體固結(jié)密實(shí)，是基坑開(kāi)挖時(shí)確保基坑穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素之一。本工程車站主體內(nèi)共設(shè)39口井，深井孔的成孔深度為23m(端頭井)和21m(標(biāo)準(zhǔn)段)，深井井管的布置為梅花形布置。本工程進(jìn)行深井降水的主要目的是為了疏干工作面，應(yīng)當(dāng)避免降水過(guò)深造成一號(hào)線車站的水平位移。
4．3基坑開(kāi)挖與支撐
根據(jù)車站所處的工程環(huán)境條件，本工程擬定采用一明二暗挖土的逆作法施工，同時(shí)，基坑開(kāi)挖施工中將采取一系列環(huán)境保擴(kuò)惜施和優(yōu)化施工工序，以達(dá)到安全、快速、優(yōu)質(zhì)的目標(biāo)。
4．3．1 鋼支撐平面布置及要求
控制變位最有效的方法就是及時(shí)可靠地架設(shè)支撐系統(tǒng)和對(duì)支撐系統(tǒng)施加預(yù)應(yīng)力，挖土和支撐是兩項(xiàng)不可分離的工作，挖土的成敗取決于支撐的施工，支撐架設(shè)的是否及時(shí)，直接影響到挖土的進(jìn)度，二者相輔相成，施工方案必須同時(shí)考慮，缺一不可。本工程鋼支撐的平面布置為：車站標(biāo)準(zhǔn)段：主要采用東西向的直撐，支撐間距一般為3m，共3道支撐，明挖時(shí)安裝1遭支撐，暗挖時(shí)安裝2道，為φ鋼管，每節(jié)6-9m，用法蘭螺栓連接，在中間布置一排支撐立柱(利用結(jié)構(gòu)鋼立柱)，為保證立桿的穩(wěn)定性，在支撐立柱之間．每根支承樁在鋼支撐底用型鋼作為連桿，并在鋼支撐位置用10#槽鋼做抱箍抱住鋼支撐，限制支撐中點(diǎn)處的變形，從而減少鋼支撐的計(jì)算長(zhǎng)度，確保鋼支撐受力穩(wěn)定。南北端頭井：采用φ609鋼管做斜直撐。
4．3．2 頂板順作法挖土
開(kāi)挖流程：根據(jù)施工分塊和總體安排，明挖施工分三大塊進(jìn)行，順序?yàn)橹袎K-南塊-北塊。其中中塊挖土工作由18軸向10軸推進(jìn)，8至9軸間向10軸推進(jìn)，即展開(kāi)兩個(gè)工作面，由九江路臨時(shí)道口出土；南塊挖土由]8軸向40軸推進(jìn)，只展開(kāi)一個(gè)工作面；北塊挖土由1、9軸向5至6軸推進(jìn)，亦展開(kāi)兩個(gè)工作面，由九江路出土。其挖土分塊分區(qū)圖如圖2。

圖2 挖土分塊分區(qū)圖
4.3．3 逆作挖土施工
暗挖施工利用預(yù)留的九個(gè)出土口出土，總體水平流程為由車站兩端向中間推進(jìn)，逐層予以完成。暗作施工豎向流程為：頂板做好后挖土至第一道支撐面，同時(shí)抽槽安裝第一道支撐-挖土至第二道支撐面，同時(shí)抽槽安裝第二道支撐-中板施-挖土至第三道支撐面，同時(shí)抽槽安裝第三道支撐(由第二道下移-挖土基底)。
基坑開(kāi)挖遵循“分層、分步、對(duì)稱、平衡、限時(shí)”的原則。基坑開(kāi)挖分若干段進(jìn)行，在每一分段挖土施工時(shí)又分層分小段地進(jìn)行，分層的厚度以每一道支撐的底面標(biāo)高為界，而每一小段的長(zhǎng)度同地下連續(xù)墻的半幅長(zhǎng)度為3m，每一層的每一小段開(kāi)挖完畢后，立即安裝支撐。
支撐安裝與挖土施工做到緊密配合，隨挖隨撐。挖土?xí)r控制好每一小段的長(zhǎng)度，同時(shí)控制好每一分層的深度至支撐面，不超挖。在挖土到標(biāo)高后立即安裝支撐，做到在8h內(nèi)安裝完畢并施加預(yù)應(yīng)力。為保證支撐的及時(shí)安裝，支撐均事先在地面拼裝。
為減少基坑開(kāi)挖后的暴露時(shí)間，從挖土、支撐到頂板鋼筋混凝土底板的澆筑均控制在30d內(nèi)完成，一般在15d左右完成。
圍護(hù)結(jié)構(gòu)平面位置和支撐布置如圖3所示。

圖3圍護(hù)結(jié)構(gòu)平面布置和支撐布置圖
5 環(huán)境監(jiān)護(hù)和施工監(jiān)測(cè)
實(shí)踐證明，按照時(shí)空效應(yīng)的理論和設(shè)計(jì)方法，基坑工程在各開(kāi)挖過(guò)程中，擋墻水平位移和墻后土層為已基本符合設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)值。但由于土層的不均勻性、各向異性以及施工過(guò)程不可避免的突發(fā)或偶發(fā)因素，使得擋墻和土層位移在施工過(guò)程中發(fā)生偏離預(yù)測(cè)值和警戒值的現(xiàn)象。因此，施工監(jiān)測(cè)及環(huán)境監(jiān) 護(hù)工作必不可少，同時(shí)，利用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行反分析，從而摸索一整套優(yōu)化施工參數(shù)、控制基坑變形和保護(hù)周圍環(huán)境的信息化施工技術(shù)。
5．1 監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置原則
監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置范圍為連續(xù)墻或樁基施工、基坑降水及土體開(kāi)挖的影響區(qū)域，按2倍開(kāi)挖深度考慮必須考慮到監(jiān)測(cè)對(duì)象的特定情況(重要性、距離遠(yuǎn)近、結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)形式等）。
5．2監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及測(cè)點(diǎn)布置
本工程擬定的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目有：地鐵一號(hào)線人民廣場(chǎng)站變形監(jiān)測(cè)；建筑物沉降及裂縫觀測(cè)；地下管線沉降及水平位移監(jiān)測(cè)；地表沉降斷面監(jiān)測(cè)；地下連續(xù)墻頂沉降及水平位移監(jiān)測(cè)；地下連續(xù)墻側(cè)向位移監(jiān)測(cè)；坑內(nèi)外地下水位監(jiān)測(cè)；支撐軸力監(jiān)測(cè)；坑底回彈和隆起監(jiān)測(cè)；連續(xù)墻鋼筋應(yīng)力監(jiān)測(cè)；孔隙水壓力觀測(cè)；坑外土壓力觀測(cè)。監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置如圖4所示。

圖4 圍護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖
上海地鐵八號(hào)線人民廣場(chǎng)站基坑是典型的長(zhǎng)條形基坑，由于其特殊的工程環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境條件，對(duì)設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)了很大的難度，同時(shí)也提出了很高的要求。方案針對(duì)本工程的目的和特點(diǎn)，在保證工程質(zhì)量、速度和環(huán)保要求的情況下，采用了多種較為先進(jìn)的、科學(xué)合理的施工方法和工藝，為方案的有效實(shí)施，提供了保證。
(1)方案采取“一明二暗”法施工，能最大限度地縮短交通封鎖時(shí)間，使結(jié)構(gòu)受力更加合理，基坑開(kāi)挖對(duì)環(huán)境影響相對(duì)減小，并具有很好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。
(2)基坑內(nèi)采取降水加固、攪拌樁加固和旋噴樁加固，對(duì)于維持基坑穩(wěn)定和控制墻體位移具有良好的效果。
(3)軟土深基坑工程環(huán)境保護(hù)綜合技術(shù)中考慮時(shí)空效應(yīng)的開(kāi)挖與支撐技術(shù)占有主導(dǎo)地位。在考慮時(shí)空效應(yīng)的開(kāi)挖與支撐技術(shù)中，合理選擇各種施工參數(shù)十分重要。基坑開(kāi)挖施工嚴(yán)恪遵照“分層、分步、對(duì)稱、平衡、限日寸”的原則。開(kāi)挖分為中—南—北三塊，以支撐底面為界進(jìn)行分層，每一層按每3m分段，無(wú)支撐暴露時(shí)間控制在8h以內(nèi)。以次來(lái)減少基坑開(kāi)挖對(duì)一號(hào)線及周圍其他建筑物的影響。
(4)施工過(guò)程以理論為指導(dǎo)，以施工過(guò)程中的量測(cè)監(jiān)控為依據(jù)，通過(guò)完善的監(jiān)控系統(tǒng)，獲得動(dòng)態(tài)的施工信息，有效地指導(dǎo)施工、優(yōu)化和調(diào)整施工參數(shù)。

參考文獻(xiàn)
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