1.前言
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365交通站365jt.com軟土隧道的TRANBBS施工方法，主要有臺階法和雙側壁導坑法、中隔墻法等。雖然雙側壁導坑法和中隔墻法存在以下缺點：一是限制了大型施工機械的使用，降低了工效；二是在軟硬圍巖相間的隧道施工中，施工方法的調整時間很長；三是臨時施工支護多，投入大，不經濟；四是施工中相互干擾大。在岑梧高速公路牛嶺界隧道施工中，采用臺階法和雙側壁導坑法相結合的施工方法，是由于在牛嶺界隧道Ⅰ類圍巖段長度115米范圍內不存在軟硬圍巖相間，目的是在拱腳施工條形基礎提高拱腳承載力，在該隧道采用此法成功地解決了隧道整體下沉、拱腳變形扭曲等難題，確保了工程質量和工期。
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365交通站365jt.com2.工程概況
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365交通站365jt.com岑梧高速公路的牛嶺界隧道，位于廣西岑溪市與蒼梧縣交界處，距岑溪市安平鎮(zhèn)約3. 5km。隧道TRANBBS設計為兩座獨立的分離式隧道，兩座獨立隧道的軸線間距為50米，其中隧道右線長1452米（YK30+935～YK32+387）,左線長1440米（ZK30+920～ZK32+360）。軟土隧道右線長115米（YK30+960～YK31+075）,左線長115米（ZK30+940～ZK31+055）。隧道建筑限界寬為10.25米，在主洞與行車橫洞交叉處設置緊急停車帶，其斷面比正常斷面加寬2.5米，高仍為5米，正常隧道建筑內輪廓采用單心圓斷面，半徑為R=5.80米，最大埋深為128米。
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365交通站365jt.com2.1地形地貌
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365交通站365jt.com牛嶺界隧道洞址區(qū)區(qū)屬丘陵地貌，由于長期風化、剝蝕作用，山體較陡峻，溝谷較發(fā)育，沿山體殘坡積物及風化層覆蓋普遍，植被生長較茂盛。隧道穿越丘陵分水嶺地帶，左側被207國道二級公路呈弧形圍繞，南西側（岑溪方向洞口）為安平侵蝕山間盆地，地勢較為開闊平緩。其中YK31+700東南面約350m處為一面積不大的山塘水庫，由近南北向山溝筑壩而成，水面高程約為280m.隧道軸線地段山脊分水嶺高程約320～340米，兩側洞口端地面高程約210～226米，相對高差約110米。進洞口自然坡的坡角約25°～35°。山體發(fā)現(xiàn)兩處小型滑坡，主要為覆蓋層的淺層滑坡。該地形地貌給岑溪方向軟巖段施工增加了較大難度。
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365交通站365jt.com2.2地層巖性
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365交通站365jt.com根據地質調查、物探（初勘）和鉆探資料，勘察區(qū)地層由第四系搜蓋層(Q)和奧陶系中統(tǒng)縮尾嶺組（02S）的碎屑巖組成。紅～黃色素填土，稍濕～濕，頂部成分以砂巖碎石為主，含少量粘土和細砂，結構較緊密，底部以細砂、粘性土為主，結構較松散，為207國道二級公路路基填土，主要分布于.隧道進口ZK1和ZK5孔附近一帶，厚8.00-17.80m。該段含水量較大，主要以砂粘土（砂巖全風化物）和碎石土為主,結構構造全部被破壞，礦物成分除石英外，大部分風化成土狀，含水量較大無承載能力。地下水出水狀態(tài)少數(shù)地段呈淋雨狀或涌流狀出水，大部份地段呈潮濕或點滴狀出水。在開挖過程中洞壁巖體位移持續(xù)時間長，成洞性差，無自穩(wěn)能力。

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