建設地鐵多謀善斷
——記上海地鐵建設有限公司總工程師白廷輝

羊年春節(jié)剛過，上海地鐵明珠線二期張楊路、浦電路段的盾構推進施工進入關鍵的“曲線斜交”階段。這些天來，作為軌道交通建設總工程師的白廷輝最牽掛的就是這段工程：這次“曲線斜交”是明珠線二期和二號線作交角僅為30度的斜向穿越，與二號線的上下間距最小處只有1.4米，交會工程長度卻達90多米，同時又要確保二號線的安全運行，這與當年一號線與二號線的“十字交叉”穿越相比，難度不知要大多少倍。

2月19日，施工現場的電子水平尺監(jiān)測顯示：盾構推進對二號線的位移影響控制在2.6毫米以內，遠低于計劃設計的5毫米！白廷輝的臉上露出了自信的微笑。先進的電子水平尺是解決這次難題的“秘密武器”，是白廷輝和同事們查閱了大量的國內外有關資料后，經過艱苦攻關找到的“最佳方案”。它“隱藏”在正常運行的二號線隧道內，以高達0.01度的靈敏度“捕捉”著每一處細微變化。另外遠程監(jiān)控系統(tǒng)使工程現場情況一目了然，并能對匯總的參數作技術分析，幫助技術人員決定下一步行動。這一切保證了明珠線二期有條不紊地推進。

說起白廷輝，我們并不陌生，給上海人的出行方式帶來革命的地鐵一號線、二號線就凝聚著他和許多建設者的心血。1992年，剛從同濟大學地下建筑與工程系研究生畢業(yè)的白廷輝，就參加了地鐵一號線的建設。當時，他吃住在工地，主要負責隧道安全保護，27歲就成為了原地鐵總公司的副總工程師。二號線開工后，他主持盾構隧道的建設管理，嚴格的技術方案和先進技術手段，使二號線順利通過了距隧道頂部2.5米的上游引水箱涵；在一號線隧道下0.97米處成功穿過；安全穿越了無數處已建構筑物；44次盾構進出洞萬無一失……最終，地鐵二號線提前38天全線貫通！

2000年4月，白廷輝就任上海地鐵建設有限公司副總經理兼總工程師，明珠線二期、軌道交通6號線的宏偉藍圖又擺在了他的面前。明珠線二期全長22公里共有17座車站，其中11座車站與其它已建或未建的線路換乘，除了正在進行的“曲線斜交”，工程還遇到了兩次穿越黃浦江、在世紀大道下與二號線東方路站毗鄰建車站、在一號線上體館站下再建車站等世界級難題。在穿越南浦大橋浦西引橋時，由于引橋樁基密集，原來并排而行的兩條隧道在白廷輝帶領的“地鐵人”手中被創(chuàng)造性地改為上下重疊；上體館站的建設中，白廷輝在原設計方案的基礎上，大膽提出了西井的優(yōu)化設計方案，并在國內首次采用“等距離水平凍結技術”，使上體館站建成為人性化的T型換乘。

奔波于地鐵建設工程中的白廷輝沒有因為忙碌而停止“充電”，1999年他再次踏進同濟大學的校門，成為了劉建航院士的第一位博士生，向結構工程技術的更高峰攀行。他負責的“基坑工程時空效應理論與實踐”、“地鐵盾構同步注漿材料和壓送工藝”等近十個科研項目獲得了上海市科技進步獎，他開發(fā)引進的多項新產品、新技術應用之后，使工程進度、質量進一步提升。

“基礎好，肯鉆研，決策時多謀善斷”是劉建航院士給予白廷輝的總體評價，“過硬的專業(yè)技術”加“科學高效的管理”正是新一代地鐵人的風采。

白廷輝在地鐵建設工地現場指揮