具有更高環保水平的漢堡地鐵車輛
　　

由于漢堡新型地鐵車輛可回收、節能且噪聲小, 因此漢堡的地鐵乘客將乘坐當今有利于環保的交通工具。由位于扎耳茨吉特的AL STOM 運輸公司和BOM BA RD IER 運輸公司組成的制造企業集團對新一代的D T4 型地鐵車輛不只是在技術上而且在生態學上進行了優化。為此生產廠家在生產、使用、拆卸期間檢查了這種列車的環保性能。HO CHBA HN 公司的董事U lrich Sieg 2002 年8 月在25 列由4 節車組成的地鐵列車中的前2 列投產時表示:“HO CHBA HN 公司作為地鐵系統方面的先驅, 其第五代D T4 新型地鐵車滿足了這種要求, 并提出了新的生態和技術標準。”其余列車將在2004 年春季前逐月交貨。
設在扎耳茨吉特的AL STOM 公司負責車輛結構部分、轉向架和制動系統的改造, 而設在曼海姆的BOM BA RD IER 公司則負責電氣部分, 包括傳動裝置的改造。
漢堡市的新型地鐵列車是第一種回收率達92% 的機車車輛。這個數據不是傳統上基于純理論的計算, 而是基于可實際應用的拆卸方案。在列車報廢時, 環境破壞如此之小, 達到了當今這種技術的最高水平。為此, 復合材料和化學材料廣泛地被有利于環保的材料所代替, 而沒有增加列車的總質量。司機室隔板便是一例, 由原來的19 種材料減少到6 種, 地板面層不含聚氯乙烯。其他的結構組件和裝飾組件也特別有利于環保, 如座椅靠背由可再生的原材料制成。這些替代了原來的玻璃纖維增強塑料, 并在AL STOM 公司的環保項目中的5 列列車上進行了試驗。在電子元件的冷卻上, 則用水代替了其他的冷卻液。
列車的牽引和為了旅客的舒適而造成的能量消耗相對減少: 所有零部件都采用了輕型結構, 并進行了技術改進, 第五代D T4 新型地鐵車的耗電量已(0. 09 kW ·h/人·km ) 明顯低于世界上地鐵車的平均水平(0. 11 kW ·h/人·km ) , 這已被國際公共運輸聯盟(U IT P) 的國際地鐵委員會的一項研究成果所證實。
此外, 漢堡市的新型地鐵車輛噪聲非常小。由于轉向架結構和車輪消聲裝置的改善, 工程技術人員做到了使列車運行噪聲非常小。變流器通風裝置的噪聲一直困擾客車編組整備線附近的居民, 現在它也被噪聲低的冷卻水循環裝置所替代。BOM BA RD IER 運輸公司的工程技術人員正致力于降低列車啟動和制動時由脈沖控制裝置產生的噪聲。
目前, 在丹麥一列改造的IC3 型內燃動車組(DM U ) 上試用的傳動裝置是經由德國ZF Bahn techn ik Gm bH 公司改進的機械傳動裝置。A S 鐵路公司的自動位移傳動裝置由采用在汽車市場上已運用約5a 之久的自動傳動裝置改制而成。此傳動裝置也適用于安裝在丹麥國家鐵路A n saldo B reda 公司制造的IC4 型內燃動車組上(第一批動車組將于9 月交付)。ZF 公司有望獲得主承包商Bom bardier 公司訂購傳動裝置的訂單, 以備整個IC3 車隊改造之用。
與現代化動車組常用的液力傳動裝置不同,A S 鐵路公司傳動裝置采用帶有常規離合器的機械傳動齒輪箱, 并與全自動電子控制裝置連接。該電子控制裝置可按司機選定的速度來變速, 能自動使齒輪停止轉動或變速或恢復到全速, 消除了離合器過熱的危險隱患。
設置12 或16 個機械傳動齒輪箱, 可使柴油機的運轉與許用速度協調配合得更好, 提高了燃料的燃燒效率。在啟始速度和低速運轉時, 齒輪箱的機械效率極高。單向傳動齒輪箱與軸裝式終傳動裝置內的反向轉動齒輪箱連接。采用國際標準制造的電力控制系統具有全診斷功能, 以便于下載維修資料。