淺談輕軌工程施工質(zhì)量控制

提　要: 本文介紹了現(xiàn)代城市軌道的技術(shù)特點以及大連市城市軌道的技術(shù)特點, 著重闡述和介紹了大連城市軌道施工質(zhì)量控制的內(nèi)容和措施。并以大連輕軌的技術(shù)特點為依據(jù), 分別從施工監(jiān)理過程的事前、事中、事后三個階段, 探討了城市軌道工程施工質(zhì)量控制的措施和方法。根據(jù)現(xiàn)代城市軌道工程兼具多種專業(yè)、采用新技術(shù)多、施工場地受城市環(huán)境和交通控制、專業(yè)施工單位多的特點, 敘述了對總監(jiān)理工程師和專業(yè)監(jiān)理工程師的資質(zhì)要求, 監(jiān)理機構(gòu)的組建和質(zhì)量管理制度的制定, 對設(shè)計文件的組織會審, 質(zhì)量控制的具體措施和方法, 對工程質(zhì)量的組織驗收和質(zhì)量評定等方面的內(nèi)容。關(guān)鍵詞: 城市軌道; 質(zhì)量監(jiān)理與控制;
1　工程概況
大連市軌道交通試驗線路二期工程包括正線和大型停車場。正線由河口至海事大學(xué), 全長4. 0km 。車場承擔(dān)13. 8km 線路配屬27 輛車的停放、運用整備、一級保養(yǎng)和二級保養(yǎng)。包括出入段線、牽出線、停車線、列檢庫、保養(yǎng)庫、吹掃坑、保修兼調(diào)機庫、空壓機間、變電所、給水所、污水處理等。整個工程包括線路、路基、軌道、橋梁、站場、通信、信號、電力、供電、接觸網(wǎng)、車輛、房建、暖通、給排水、環(huán)境保護等十幾個專業(yè)。主要技術(shù)指標為: 線形類別, 現(xiàn)代有軌電車; 正線數(shù)目, 雙線: 牽引種類, 電力: 車輛類型, 8000 型、DL 6A 型; 線網(wǎng)電壓, DC750V 兼容DC600V; 車輛最高行車速度, 70 km ?h轉(zhuǎn)轍機和道岔實行微機連鎖控制。
2　輕軌工程的技術(shù)特點
2. 1　現(xiàn)代輕軌工程的主要技術(shù)特點
現(xiàn)代軌道工程交通是一種集多種專業(yè)先進技術(shù)于一身的系統(tǒng)工程, 在信號自動控制和集中調(diào)度下, 將能快速而完全地完成中等客運量的旅客運輸任務(wù)。輕軌是以鋼輪和鋼軌為走行系統(tǒng)的交通方式, 軌距為1 435 mm , 采用雙線, 右側(cè)運行方式; 車輛的牽引力為電力, 可以是直流、交流電線性電機傳動; 線路形態(tài)可為地面、地下和高架; 列車組成為單節(jié)車或最多聯(lián)掛4 節(jié)車; 交通信號采用輕軌專用兼顧城市聯(lián)網(wǎng): 軌道結(jié)構(gòu)以采用明軌為主。在高架橋上及隧道內(nèi)以采用整體道床結(jié)構(gòu)為主, 正線鋼軌采用50 kg m, 除小半徑曲線地段外, 均可鋪無縫線路;
2. 2　大連輕軌的主要技術(shù)特點
大連輕軌在現(xiàn)代輕軌技術(shù)的基礎(chǔ)上又具自己的特點, 全線采用無縫軌道, 用美國哈克緊固件聯(lián)結(jié)短軌, 實現(xiàn)零軌縫, 取代傳統(tǒng)的焊接長軌工藝; 正線采取條形混凝土道床, 取代整體道床, 條形道床間填土植草, 減少噪音, 美化環(huán)境: 道床與鋼軌取消支承塊聯(lián)結(jié)方式, 采用瑞士喜利得植筋技術(shù), 直接將鋼軌與條形道床聯(lián)結(jié)起來, 亦稱后固定軌技術(shù); 采用雙節(jié)單鉸六軸車, 線路全封閉。本文結(jié)合在大連輕軌施工中工程質(zhì)量的監(jiān)理實踐, 對輕軌工程施工質(zhì)量控制談幾點看法。
3　總監(jiān)理工程師的任命、組建和完善監(jiān)理組織
　 3. 1　選擇合格的總監(jiān)理工程師
大連輕軌工程不僅質(zhì)量標準要求高, 且配套工程多, 包括十幾種專業(yè), 每個專業(yè)的相對獨立性較大, 專業(yè)間的技術(shù)銜接要求嚴格; 專業(yè)的技術(shù)標準要求高, 尤其應(yīng)用了一系列國際輕軌新技術(shù); 專業(yè)施工隊伍多, 協(xié)調(diào)和管理難度大。這就要求總監(jiān)理工程師既要熟悉一門以上主要專業(yè)(如路基、軌道專業(yè)), 又要懂得工程管理。具體要求如下:
(1) 具有擔(dān)任過大型綜合工程項目(如鐵路大型客運車站或電氣化鐵路) 監(jiān)理負責(zé)人的經(jīng)歷。
(2) 具備較高的學(xué)歷和高級技術(shù)職稱, 對現(xiàn)代科技理論、經(jīng)濟管理、組織管理等具有一定的了解。 (3) 不僅通曉本專業(yè)知識, 對輕軌所涉及到的幾個主要專業(yè)有一定的了解, 特別要掌握當(dāng)今世界輕軌的發(fā)展方向和最新技術(shù)的應(yīng)用。
(4) 具備豐富的工程管理實踐經(jīng)驗。大連輕軌專業(yè)多、技術(shù)復(fù)雜、專業(yè)施工隊伍多, 且施工水平參差不齊?？偙O(jiān)理工程師必須能熟練運用現(xiàn)代工程管理知識, 對工程實施有效的管理和控制。
(5) 具備健康的身體和充沛的精力?？偙O(jiān)理工程師能隨時巡查工地, 掌握第一手資料, 并能限時限刻處理工程中出現(xiàn)的問題和突發(fā)事件, 適應(yīng)大連輕軌夜以繼日的工作環(huán)境。
(6) 具備寬廣的胸懷, 高尚的職業(yè)素質(zhì)。大連輕軌質(zhì)量標準高, 又在市區(qū)施工, 影響工程質(zhì)量的因素較多?？偙O(jiān)理工程師要善于聽取各方面的不同意見, 采納合理的建議, 從工程總體出發(fā), 為業(yè)主和施工單位提供全面的技術(shù)服務(wù)。
3. 2　組建監(jiān)理機構(gòu)、配備監(jiān)理人員
(1) 根據(jù)大連輕軌專業(yè)多、專業(yè)間配合性強的特點, 組建矩陣式組織機構(gòu), 機構(gòu)由職能系統(tǒng)和項目子系統(tǒng)組成。職能系統(tǒng)由投資控制、質(zhì)量控制、進度控制、合同管理等組成, 在總監(jiān)理工程師授權(quán)范圍內(nèi), 對子項目進行相應(yīng)業(yè)務(wù)管理。子項目共設(shè)9 個專業(yè)組, 路基軌道組、橋涵組、房建暖通組、鋼結(jié)構(gòu)組、電力供電組、通信信號組、接觸網(wǎng)組、給排水組、測量組, 每個組的劃分是以獨立專業(yè)或相近專業(yè)為原則, 9 個專業(yè)組的監(jiān)理業(yè)務(wù)有明確的分工, 又有緊密的聯(lián)系, 而且隨著工程的進展, 對專業(yè)組的設(shè)置和人員的配屬進行動態(tài)調(diào)整。這種結(jié)構(gòu)形式能較好適應(yīng)大連輕軌多種專業(yè)相銜接、相配合的特點, 有利于解決各種專業(yè)相互牽連的技術(shù)問題。
(2) 監(jiān)理人員的選擇配備, 除具備監(jiān)理工程師崗位證書和技術(shù)職稱證書, 更要具備豐富的電氣化鐵路實 踐經(jīng)驗, 對工程能給予具體的技術(shù)指導(dǎo)。身體健康, 能勝任露天作業(yè)。監(jiān)理人員的配備根據(jù)工程的進展程度由一開始的路基軌道組、橋涵組的十個人, 到施工高峰的20 個人, 每位專業(yè)工程師按照專業(yè)的分工提前進入工地, 熟悉圖紙和設(shè)計文件, 掌握工程實況, 工作迅速到位。
4　制定切實可行的項目監(jiān)理規(guī)劃
根據(jù)大連輕軌的技術(shù)特點, 項目監(jiān)理規(guī)劃對工程質(zhì)量目標、控制措施及方法做了針對性的設(shè)計。
(1) 明確工程的質(zhì)量目標, 重點強調(diào)大連輕軌的技術(shù)特點。
(2) 質(zhì)量控制的組織措施根據(jù)專業(yè)多、專業(yè)交叉多、施工隊伍多的特點, 明確了組織機構(gòu), 人員分工及崗位職責(zé), 重點強調(diào)了質(zhì)量的控制制度。
(3) 按控制階段(事前、事中、事后) 分別制定質(zhì)量控制的技術(shù)措施, 特別是加強了事前和事中的質(zhì)量控制。針對大連輕軌的技術(shù)特點, 將質(zhì)量標準和質(zhì)量控制作為核心內(nèi)容。
(4) 制訂嚴格的施工圖紙會審及設(shè)計交底制度, 施工組織審核制度, 開工申請制度, 工程材料, 半成品質(zhì)檢制度, 單項工程中間驗收制度等。
(5) 明確監(jiān)理組織內(nèi)部有關(guān)質(zhì)量控制的工作制度, 技術(shù)資料及技術(shù)檔案管理制度。
5　施工過程質(zhì)量控制
由于是施工階段監(jiān)理, 監(jiān)理對質(zhì)量控制的任務(wù)就是通過建立健全有效的質(zhì)量監(jiān)督體系來確保工程質(zhì)量達到合同規(guī)定的標準和等級要求。
5. 1　事前控制
(1) 由總監(jiān)理工程師主持規(guī)劃交底, 貫徹大連輕軌的質(zhì)量標準和目標, 要求監(jiān)理人員掌握各專業(yè)的質(zhì)量目標和質(zhì)量要求, 熟悉質(zhì)量控制的內(nèi)容和措施。明確相應(yīng)技術(shù)標準, 軌下工程執(zhí)行《地鐵施工驗收規(guī)范》, 電力、牽引、通信信號執(zhí)行相應(yīng)專業(yè)鐵路施工規(guī)范。
(2) 大連輕軌工程由于工期緊, 施工圖紙陸續(xù)進場。由總監(jiān)理工程師組織相關(guān)專業(yè)監(jiān)理工程師、施工單位、設(shè)計單位進行圖紙會審, 會審結(jié)果形成技術(shù)紀要。共組織圖紙會審10 余次, 為工程正常開展創(chuàng)造了條件。
(3) 確定施工難點及監(jiān)理控制方法。由于大連輕軌采用了一系列先進技術(shù), 施工前需對這些技術(shù)進行分析研究, 找出施工難點, 制訂相應(yīng)監(jiān)理控制方法。
① 條形道床布筋。施工難點為, 道床成型后植筋鉆孔不與道床鋼筋相沖突。監(jiān)控措施為, 縱筋用線路中心控制, 箍筋以鐵墊板中心控制。要求綁扎牢靠, 綁扎前后左右均為八字型, 側(cè)面墊塊固定牢靠。同時為避免誤差累計, 每12. 5m 為單元, 將第一橫筋位置引到模板上, 拆模時將墨線恢復(fù)到混凝土面上, 依尺寸劃出其余橫筋位置。
② 混凝土頂面標高控制。施工難點為, 混凝土頂面標高要求達到軌面精度標準。監(jiān)控措施為, 用水準儀每5m 測量一下橫板標高作為基準點, 用繩拉線控制中間點標高, 準確率要求3 mm 。橫向左右股用同一長板刮平。
③ 喜利得植筋。施工難點為, 鉆孔深度、注膠數(shù)量每孔相同, 抗拔力需達6t 以上。監(jiān)理措施為, 在鉆機手柄上固定一定位鋼筋, 使其端部接觸混凝土頂面時, 深度恰為12 cm 。注膠量按注射槍手壓柄往復(fù)次數(shù)通過試驗確定。為保證抗拔力, 除控制深度、注膠量外, 要求螺栓除銹、除油(內(nèi)丙酮洗), 螺栓植入時不要同一方向旋轉(zhuǎn), 要左右轉(zhuǎn)入孔內(nèi), 孔內(nèi)灰塵用高壓風(fēng)吹凈。
④ 哈克扣件。施工難點為, 要求鋼軌零軌縫, 接頭阻力> 100 t。監(jiān)控措施為, 要求每個接頭都用打磨機打磨, 確保鋼軌垂直度(縱橫都要求垂直), 打磨后先試拼, 確保軌頭為零, 軌下不超高0. 5mm 。同時要求所有夾板與鋼軌軌接觸面打磨, 露出金屬光滌80% 。嚴格按順序安裝扣件, 先用普通螺栓擰緊2、5 孔位, 后按3、4、1、6 順序按裝哈克扣件, 再用哈克扣件替換2、5 普通螺栓。
⑤ 應(yīng)力放散及鎖定。施工難點為, 鎖定溫度控制在20℃±3℃ 。監(jiān)控措施為, 由于大連夏季溫差變化大, 哈克扣件緊固時無法考慮溫度影響, 施工后選擇適當(dāng)溫度, 集中放散, 全部松開道床螺栓, 讓其自由伸縮, 在20℃±3℃ 時集中鎖定, 每20 m 設(shè)一觀測點進行控制。
(4) 工程位于市區(qū), 監(jiān)理工程師對施工場地應(yīng)進行嚴格檢查和驗收, 確認場地?zé)o干擾, 無障礙, 無安全隱患, 尤其是控制好白天施工對環(huán)境和交通的影響, 把好開工關(guān)。
(5) 重點審查施工單位的資質(zhì), 審核技術(shù)主管工程師、質(zhì)檢工程師的技術(shù)資質(zhì)、關(guān)鍵工序操作人員崗位證。對新工藝、新技術(shù), 如軌道后固定技術(shù)、哈克扣件技術(shù), 對施工技術(shù)人員執(zhí)行先培訓(xùn)考核合格, 后上崗的操作制度。
(6) 審查施工單位提交的施工組織設(shè)計和施工方案, 重點審查工序交換, 專業(yè)交接的施工組織設(shè)計。
(7) 對進場的原材料、半成品及設(shè)備, 檢查產(chǎn)品合格證, 并按規(guī)定進行復(fù)驗, 對設(shè)備進行運行檢驗。
5. 2　事中控制
針對大連輕軌的技術(shù)特點和事前確定的監(jiān)控措施加, 將質(zhì)量監(jiān)控落實在施工中。
(1) 加強施工工藝控制。通過各專業(yè)監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢查、旁站、量測、試驗等質(zhì)量控制手段, 引導(dǎo)和控制施工單位按規(guī)范施工。對關(guān)鍵工序如地基處理、道床混凝土澆注、橋梁樁基、采取全過程旁站監(jiān)理。
(2) 嚴格控制工序交接質(zhì)量, 工序交接質(zhì)量控制是軌道工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵, 堅持上道工序不經(jīng)檢查驗收不準進行下道工序施工, 檢驗合格后才能進行下道工序施工。
(3) 對新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用既要進行質(zhì)量、技術(shù)鑒定, 確定是否滿足規(guī)范、設(shè)計文件要求, 又要根據(jù)事前確定的監(jiān)控措施, 進行全過程監(jiān)控, 對每項數(shù)據(jù)現(xiàn)場檢驗核實, 一切以數(shù)據(jù)和規(guī)范為依據(jù)。如喜利得植筋抗拔力≥6 t, 哈克扣件阻力≥130 t, 混凝土道床頂面標高誤差≤3 mm , 經(jīng)檢測幾項技術(shù)指標合格率均達100% 。
(4) 嚴格隱蔽工程分部分項檢查驗收制度。對道床鋼筋綁扎、橋梁樁基鋼筋、房建地基處理等分項工程要逐項核實數(shù)量、尺寸, 確定是否滿足規(guī)范和圖紙要求。
(5) 正確行使質(zhì)量監(jiān)督權(quán), 下達停工指令。對不經(jīng)檢驗進入下一道工序, 工程質(zhì)量下降后經(jīng)指出, 未采取措施或采取措施后, 效果不好繼續(xù)作業(yè)者, 監(jiān)理人員一般先以口頭形式向施工現(xiàn)場負責(zé)人提出, 并要求其糾正; 若施工單位整改不利或不聽勸告, 監(jiān)理工程師簽發(fā)監(jiān)理通知單, 書面通知整改: 若整改不力, 或問題嚴重時, 則由總監(jiān)理工程師簽發(fā)停工通知單, 同時抄報業(yè)主。在軌道鋪設(shè)施工中, 施工人員缺少必要的操作常識, 質(zhì)量問題嚴重, 雖然口頭警告, 下發(fā)監(jiān)理通知單皆不能奏效, 最后經(jīng)總監(jiān)理工程師簽發(fā)停工令, 同時報業(yè)主備案, 責(zé)令施工單位增派專業(yè)鋪軌隊伍, 加強現(xiàn)場技術(shù)管理, 軌道鋪設(shè)質(zhì)量得到保障。
(6) 加強質(zhì)量跟蹤。對工程質(zhì)量事故的處理要進行全過程跟蹤, 分析原因, 審核處理方案, 檢查處理實施的結(jié)果。在整體道床施工后, 一場大雨造成一段30 m 路基出現(xiàn)不均勻下沉, 最嚴重處下沉10 cm, 經(jīng)審查施工資料和現(xiàn)場調(diào)查, 是由于回填土質(zhì)不均勻, 密實度不足造成, 審批鉆孔壓漿的處理方案, 并全過程旁站監(jiān)理, 對處理結(jié)果進行跟蹤檢測, 消除了質(zhì)量隱患。
5. 3　質(zhì)量事后控制
通過組織對單位工程、分部工程的竣工驗收及質(zhì)量評定, 特別是對新技術(shù)新工藝實施的評定, 檢查工程質(zhì)量是否達到質(zhì)量目標和質(zhì)量標準。驗收和質(zhì)量評定, 要用數(shù)據(jù)說話, 數(shù)據(jù)是質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。根據(jù)電車試運行獲得的數(shù)據(jù), 判斷是否達到合同規(guī)定的質(zhì)量標準。對質(zhì)量不合格的單位工程, 分部工程, 分項工程, 除責(zé)令施工單位整改外, 監(jiān)理工程師要進行全過程質(zhì)量跟蹤, 建立質(zhì)量檔案, 整改后重新組織驗收。