西安西北航空中心工程是由西北航空中心有限公司投資興建，中國建筑西北TRANBBS設計研究院設計。位于西安市勞動南路東側，緊靠西北民航管理局辦公樓。地下二層，最大埋深12.14m；平面呈多邊形（主樓水平投影類似于烏龜殼），東西向軸長約100m，南北向150m（其中主樓約45m），最高點108m，自然地坪標高402.3m，±0.000標高402.9m。工程由北裙樓、主樓、南裙樓三部分組成。北裙樓主要為地下二層地上四層服務區(qū)；中部為主樓部分，內設賓館、寫字間、游樂中心、餐飲等；南裙樓主要為商場、保齡球館并且屋頂有游泳池。
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365交通站365jt.com　　主樓位于本工程的正中間，地下有兩個標高層，地上有8個標高層（其中有20層的標準層），平面尺寸為100×45m，結構頂標高108m，基礎埋深－9m，最大埋深－12.14m。作為具有深基礎、大凌空、高程落差大、曲線類型多、結構平面形式復雜的大型建筑，且工期緊、任務重、圖紙多，促成TRANBBS施工測量工作內業(yè)計算量超常。因此，如何控制本工程測量放樣的精度，如何進行系統(tǒng)地、高效地、全面地圖紙審核和快速準確的提供施工測量數(shù)據(jù)，是測量工作的重中之重，直接關系著最終工程的質量。從測量工作的逐級控制原則出發(fā)，嚴格執(zhí)行“項目部測量組→施工測量復核→監(jiān)理檢核”的三級管理程序，高標準、嚴要求、高精度，為確保工程質量獲結構優(yōu)質的目標實現(xiàn)提供基本保障。
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365交通站365jt.com1 總體控制
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365交通站365jt.com　　1.1 平面控制
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365交通站365jt.com　　場地控制測量，按照由整體到局部、先控制整體后控制碎部的逐級控制的測量原則，結合場地、工程建筑結構特點，根據(jù)現(xiàn)場通視條件以及現(xiàn)場施工的需要，以TRANBBS城市導線點為高級控制點，沿場地周圍布設了一條閉合導線，作為首級控制導線網(wǎng)。導線全長相對中誤差高于1／35000，方位角閉合差小于±5″√n（n為導線點個數(shù)），平差后精度指標：測角中誤差小于±2.5″，邊長相對誤差高于1／40000。
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365交通站365jt.com　　由于曲線類型多、通視條件差、占地面積大、平面形狀復雜等施工特點，外控制點的布設困難大，布設導線邊長差異大，首級導線點之間精度不均勻，且在施工過程中的使用率也會受到很大程度的限制。因此，在施工測量的總體控制采取內控為主，外控為輔，內外控相結合的的控制方法，但始終保持內、外聯(lián)測。測設現(xiàn)場方格網(wǎng)做為軸線控制時，邊長不宜過長（如取≤100m），并以此作為工程的二級導線，為減少由于工程高差太大產(chǎn)生I角的影響，避免地下、地上兩部分結構出現(xiàn)測量放樣的超差，事先在基礎護坡周圍布設“十”字軸線控制點，并與地上Ⅰ、Ⅱ級導線點聯(lián)測，檢核，以確保施工測量控制精度的要求。
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365交通站365jt.com　　軸線控制點的測放，按常規(guī)正倒鏡投點法投測，并經(jīng)平差、復核后，采用內分法或直角坐標法測放出其他線及墻體控制線等細部線。如基坑開挖進行邊坡上、下口線控制時，應根據(jù)坡度計算邊坡外放量。
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365交通站365jt.com　　為便于層間的檢核，在各流水段內應以適當密度設置預留點：軸線控制點，主樓每層預留點九個），以此進行層間放線的復核，對于大凌空層間較復雜的點位采用激光鉛直儀法進行投點檢核。
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