作者指出，瀝青路面尤其是高速公路瀝青路面大量過早損壞造成了很大經(jīng)濟損失和不良社會影響。對此，交通部、各省市以及大專院校、研究機構(gòu)花了大量精力和經(jīng)費，采取了多種措施如SMA、改性瀝青、提高集了質(zhì)量、增加路面強度等措施試圖解決路面早期損壞現(xiàn)象。但是，公路特別是高速公路早期損壞現(xiàn)象不僅沒有減少，反而具有增加趨勢，一直于從政府到研究人員普遍感到十分迷茫，路面技術(shù)似乎迷失了前進的方向。作者分析，造成這種現(xiàn)象的原因是長期以來在路面研究和實踐中"重經(jīng)驗、輕理論、重感受、輕實證"的結(jié)果。根據(jù)作者從上世紀(jì)八十年代末到目前參與的研究項目所積累的約100萬個第一手試驗數(shù)據(jù)，及2002年出版的專著《瀝青路面結(jié)構(gòu)行為理論》得出：造成目前路面大量早期損壞的原因并不是偶然的，不是可以簡單地歸結(jié)為施工質(zhì)量問題或材料問題，而是有其深遠(yuǎn)的理論原因和認(rèn)識原因。總體上說，沒有意識到對重交通路面缺少正確的認(rèn)識，沒有掌握重交通路面的技術(shù)關(guān)鍵。指出，目前對重交通路面的認(rèn)識有如下幾方面的不足：1、對重交通路面的損壞原因、機理認(rèn)識不夠，未能發(fā)現(xiàn)新條件下的新變化；2、路面力學(xué)分析與使用性能控制相脫節(jié)，彼此沒有定量的聯(lián)系；3、路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計的主觀隨意性大，設(shè)計理論未能提供明確的指導(dǎo)；4、不能控制高輪壓下的局部損壞；5、材料設(shè)計與結(jié)構(gòu)設(shè)計是雙軌制，彼此獨立進行；6、對環(huán)境因素的考慮比較薄弱。作者認(rèn)為：傳統(tǒng)上，瀝青路面損壞主要包括龜裂、車轍、低溫開裂等，這也是路面設(shè)計時重點控制的損壞類型。隨著路面結(jié)構(gòu)強度的提高和路面損壞期的提前，這些傳統(tǒng)損壞出現(xiàn)得越來越少，有些已經(jīng)不再出現(xiàn)，而目前出現(xiàn)的損壞，不論是其形態(tài)還是原因都十分不同。所以，按照傳統(tǒng)理論來加強路面結(jié)構(gòu)是沒有效果的，甚至有時還適得其反。為了弄清路面損壞新機制，作者進行了大量調(diào)查、試驗和分析，歸納了路面損壞的類型，分析了原因和出現(xiàn)機理，并進行了實證，取得了一定的科研成果。同時指出，"冰凍三尺，非一日之寒"，我國公路路面上出現(xiàn)的問題并非一、兩日內(nèi)發(fā)生的，靠目前將事論事的方法難以解決，甚至可能誘發(fā)新的損壞。然而，雖說重交通瀝青技術(shù)比普通道路要復(fù)雜得多，但決不是不能解決。只要我們認(rèn)識到了重交通路面的技術(shù)特點，在設(shè)計施工中精心實踐，就能夠體現(xiàn)新的境界，延長路面壽命。如果這樣做了，我們得到的將不僅僅是路面質(zhì)量的改善，還將走出理論誤區(qū)，并走向長壽命的路面結(jié)構(gòu)。