我國(guó)搞工程項(xiàng)目建設(shè)，多少年來(lái)一直貫徹“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針。質(zhì)量管理工作已給越來(lái)越為人們所重視，國(guó)家正投資大量的資金興建交通工程，“要想富，先修路”是國(guó)家和人民所共識(shí)的。然而“重慶綦江彩虹橋”“云南昆祿公路” “浙江防海大堤” “九江長(zhǎng)江大堤”……等等質(zhì)量事故的發(fā)生，無(wú)不令人感到悚目心驚，給國(guó)家造成了巨大的損失，影響國(guó)計(jì)民生和社會(huì)環(huán)境的安全。加強(qiáng)公路工程質(zhì)量管理，對(duì)我們每一位在公路作戰(zhàn)前線的作戰(zhàn)人員來(lái)說(shuō)，是迫在眉捷，刻不容緩的。

由于公路工程項(xiàng)目為線形工程，其線形長(zhǎng)，地形變化大，地質(zhì)條件復(fù)雜，公路等級(jí)不同，所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)了不一樣。因此，對(duì)質(zhì)量影響的因素繁多，在施工過(guò)程中，稍有疏忽，就極易引起系統(tǒng)質(zhì)量變異，而產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題或嚴(yán)重的工程質(zhì)量事故。為此，必須采取有效措施，對(duì)常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題事先加以預(yù)防，對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量事故應(yīng)及時(shí)進(jìn)行分析和處理，減少事故造成的損失。

那么，如何做好公路工程質(zhì)量管理，預(yù)防減少工程質(zhì)量事故的發(fā)生呢？我認(rèn)為要做好以下幾個(gè)方面：

第一、 嚴(yán)格實(shí)行招標(biāo)投標(biāo)制。

作為業(yè)主，應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行招投標(biāo)制，通過(guò)招投標(biāo)，選擇符合工程施工條件的承包商，杜絕搞暗箱操作、搞權(quán)錢(qián)交易，業(yè)主和承包商溝通一氣，共同貪坑國(guó)家集體的財(cái)產(chǎn)。

第二、 嚴(yán)格實(shí)行建設(shè)監(jiān)理制。

建設(shè)監(jiān)理制是除業(yè)產(chǎn)和承包商以外的第三方，按建設(shè)程序，對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)全過(guò)程，在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面，實(shí)行全面的監(jiān)督、檢查和管理的制度。我國(guó)的監(jiān)理制度近幾年逐漸走向成熟。但還是有不完善的地方。監(jiān)理人員素質(zhì)有待提高。增加監(jiān)理人員人數(shù)，對(duì)承包商的每一道工序，每一個(gè)施工點(diǎn)，實(shí)行全面的質(zhì)量監(jiān)理。嚴(yán)格實(shí)行監(jiān)理員旁站制度。

第三、 成立質(zhì)量管理小組

在一個(gè)項(xiàng)目施工中，成立一個(gè)以項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目總工為領(lǐng)導(dǎo)的質(zhì)量管理小組，小組成員包括：質(zhì)量試驗(yàn)員、現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人、各作業(yè)隊(duì)（班）隊(duì)（班）長(zhǎng)。由項(xiàng)目總工招集小組成員對(duì)施工藍(lán)圖進(jìn)行會(huì)審、復(fù)核。對(duì)關(guān)鍵部位要進(jìn)行設(shè)計(jì)校核，由項(xiàng)目總工進(jìn)行質(zhì)量和安全交底。在施工過(guò)程中。對(duì)每一道工序，要嚴(yán)格遵守監(jiān)理程序等有關(guān)建設(shè)程序。加大承包商的管理力度不要讓民工自行施工，自行質(zhì)量管理，消除或杜絕質(zhì)量事故發(fā)生的隱患。

項(xiàng)目經(jīng)理部要制定和完善崗位責(zé)任制。明確各自主要職責(zé)，明確分工，有分有合。編制項(xiàng)目獎(jiǎng)罰條例，質(zhì)量事故發(fā)生，要查明原因，該誰(shuí)負(fù)責(zé)就誰(shuí)負(fù)責(zé)，該進(jìn)行何種處罰就進(jìn)行何種處罰。決不枯息遷就。我國(guó)的法律法規(guī)明確規(guī)定：質(zhì)量事故的發(fā)生，事故責(zé)任人不管是不是還在原來(lái)的部門(mén)工作，不管你到了哪里，該承擔(dān)民事責(zé)任的就要承擔(dān)民事責(zé)任，該承擔(dān)刑事責(zé)任的要承擔(dān)刑事責(zé)任。轟動(dòng)全國(guó)的“綦江彩虹橋” 事件就是最好的事例。

第四、 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理。

預(yù)防和減少質(zhì)量事故的發(fā)生，及時(shí)處理已發(fā)生的施工質(zhì)量問(wèn)題。

由于公路施工項(xiàng)目質(zhì)量具有復(fù)雜性，嚴(yán)重性，可變性和多發(fā)性等特點(diǎn)。所以，在一個(gè)施工項(xiàng)目中，發(fā)生質(zhì)量事故是在所難免的。究其事發(fā)的原因也是我種多樣的。如違背建設(shè)程序，未查明真正地質(zhì)情況，對(duì)軟弱地基未做好處理，設(shè)計(jì)計(jì)算出錯(cuò)，建筑材料及制品不合格，施工和管理方面的問(wèn)題，自然條件影響等。就其諸多所因，又以由于施工和管理所造成的為最，其具體表現(xiàn)為：不熟悉圖紙，盲目施工，未進(jìn)行圖紙會(huì)審，倉(cāng)促施工，未經(jīng)監(jiān)理、設(shè)計(jì)部門(mén)同意擅自修改設(shè)計(jì)，不按圖紙施工，不按有關(guān)施工驗(yàn)收規(guī)范施工，不按有關(guān)操作規(guī)程施工，缺乏基本知識(shí)，施工蠻干；施工管理混亂，施工方案不同，不重視質(zhì)量檢查驗(yàn)收工作等等。

質(zhì)量事故發(fā)生后，應(yīng)及時(shí)組織質(zhì)量小組進(jìn)行調(diào)查、分析、處理。由于事故的誘發(fā)原因多樣性能，所發(fā)生的質(zhì)量事故亦呈多樣性，主要還是表現(xiàn)為：建筑結(jié)構(gòu)物錯(cuò)位，變形、傾斜、倒塌、破壞、不均勻沉降、剛度差、強(qiáng)度不足、斷面尺寸不準(zhǔn)等。對(duì)重要事故的調(diào)查，是為了確定事故的范圍、性質(zhì)、影響因素等。調(diào)查一定要力求全面、準(zhǔn)確、客觀。調(diào)查的結(jié)果要撰寫(xiě)事故調(diào)查報(bào)告：其內(nèi)容應(yīng)包括：（1）工程概況，重點(diǎn)介紹事故有關(guān)部分的情況；（2）事故情況，事故發(fā)生時(shí)間、性質(zhì)，現(xiàn)狀及發(fā)展變化的情況；（3）是否需要采用臨時(shí)應(yīng)急措施；（4）事故設(shè)及人員與主要責(zé)任者的情況。質(zhì)量事故原因的分析，要建立在實(shí)事求是的基礎(chǔ)上，只有對(duì)調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)、資料進(jìn)行詳細(xì)分析后，才能去偽存真，找到造事故的主要原因。事故的處理，要建立在原因分析基礎(chǔ)上。事故處理的基本要求是：安全可靠，不留隱患，滿足建筑功能和使用要求，技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)合理，施工方便。

總之，國(guó)家投資巨大的資金搞公路建設(shè)，我們作為一個(gè)建設(shè)前線的工作者，都有義不容辭的責(zé)任去搞好現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管理，預(yù)防質(zhì)量事故的發(fā)生，減少國(guó)家集體的損失。對(duì)已發(fā)后的質(zhì)量事故，要認(rèn)真調(diào)查研究，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，預(yù)防事故重復(fù)發(fā)生。做到防患于未然。